Jaume Roura (Gremi del Motor): "Ens costa trobar solucions amb l'Ajuntament de Barcelona"

Jaume Roura (Vilassar de Mar, 1947) es mostra il·lusionat per l'inici del Saló Ocasió. Fins al 8 de desembre, Fira de Barcelona serà el major concessionari multimarca de Catalunya, amb una oferta de vehicles l'antiguitat dels quals és inferior als quatre anys i l'organització dels quals recau en l'associació que presideix, el Gremi del Motor.

Al capdavant, també, de la patronal catalana del motor (Fecavem), Roura explica a Metrópoli l'oportunitat que aquest esdeveniment suposa per a la renovació de l'antic parc automobilístic, i reclama que les administracions públiques --en especial l'Ajuntament de Barcelona-- tinguin en compte el sector de l'automoció per pal·liar la congestionada mobilitat privada a la ciutat i als seus accessos.

El Gremi del Motor de Barcelona ha assumit, enguany, l'organització del Saló Ocasió. Què diferenciarà aquesta edició de les anteriors?

El Gremi del Motor va ser el fundador del saló fa més de 40 anys. L'organització va ser automàticament de la mà de Fira de Barcelona. Aquesta vegada, degut a l'increment dels costos, el Gremi va analitzar amb el sector la possibilitat de buscar totes les economies d'escala per fer un saló pràctic, operatiu, en benefici del comprador. Ho hem aconseguit, és una experiència nova que esperem que funcioni i que, en el futur, segueixi facilitant una bona oferta per al visitant.

Quin paper juga el vehicle d'ocasió en la renovació del parc automobilístic català?

El saló facilita al visitant la possibilitat de modernitzar-se. Hem de rebaixar l'antiguitat del parc automobilístic per seguretat i ecologisme, amb una mobilitat més eficient i pràctica.

Jaume Roura, president del Gremi del Motor, al Saló Ocasió RP

El Gremi del Motor va impulsar la taula Mou-te per Barcelona per millorar la mobilitat de la ciutat. Quins són els principals aspectes que haurien de canviar per facilitar la circulació del trànsit privat?

Mou-te per Barcelona neix de la unitat de diferents sectors que ens veiem afectats per la mobilitat a la ciutat. Volem col·laborar amb l'Ajuntament per trobar les solucions menys perjudicials per a la mobilitat. No podem penalitzar l'automòbil, com a vegades es fa des de l'administració pública.

L'Ajuntament de Barcelona dona resposta a les inquietuds de Mou-te per Barcelona?

Hi ha un bon feedback, però ens costa trobar solucions amb l'Ajuntament de Barcelona. Batallem constantment perquè no prenguin decisions sense consultar amb el sector, perquè apliquen solucions sobre les quals no valoren les conseqüències i perjudiquen els usuaris.

Jaume Roura, president del Gremi del Motor, al costat d'un dels vehicles del saló RP

Una bona planificació i ordenació de les obres seria un primer pas per millorar la mobilitat privada?

La planificació de la ciutat correspon a l'administració pública, però sempre ens oferim a col·laborar amb ella perquè aquesta planificació s'ajusti a la realitat. L'administració està al servei del ciutadà, i ciutadans som tots. Tant els que aposten per l'automòbil com els que hi estan en contra.

No es pot oblidar que el sector de l'automoció és un bé de progrés per a la societat en el món laboral, industrial i comercial. Per molt que l'administració vulgui, la mobilitat privada i lliure no desapareixerà mai.

És partidari de revertir obres que han afectat el trànsit rodat, com la reforma de Via Laietana?

La barbaritat que s'ha fet amb la Via Laietana té un qualificatiu totalment negatiu. S'han carregat l'única artèria que anava de mar a muntanya, de muntanya a mar, unint les dues zones de la gran ciutat.

Des de Foment del Treball estem treballant amb l'Ajuntament per presentar plans que puguin reconduir i reordenar el desastre que s'ha fet. Insistirem fins que puguem tornar a una anterior Via Laietana o a un carrer més transitable i operatiu per al ciutadà.

Via Laietana després de les obres de reurbanització AJ BCN

Com es poden descongestionar els accessos a Barcelona?

Els accessos a Barcelona s'han complicat perquè l'usuari busca la independència d'horaris, i el transport públic no sempre s'hi ajusta. En hores punta es col·lapsen les entrades. Hem plantejat a l'administració pública buscar solucions perquè hi hagi un sistema d'estacionament a l'entrada de la ciutat, on deixar l'automòbil perquè unes llançadores et portin als punts centrals de Barcelona.

L'Ajuntament ha d'escoltar el sector, perquè podem trobar solucions per desbloquejar aquests col·lapses.

El Gremi ha valorat positivament el Pla Espanya Auto 2030 per impulsar l'automoció del futur, però ha assenyalat la necessitat de millorar alguns aspectes. Quins canvis s'haurien d'aplicar?

Som el segon país productor d'Europa, ocupem més de dos milions de persones i tenim un moviment econòmic de més de 85.000 milions d'euros. Qualsevol ajuda a la transformació del sector ha de ser directa en el moment de la compra. No podem acceptar que el Govern inverteixi uns diners per ajudar a transformar aquest parc i que, a dia d'avui, hi hagi compradors que esperin les ajudes des de fa dos anys. Si no resolen aquest tema, tindrem problemes, perquè no ajudaran a vendre més o a renovar el parc, sinó que serà un perjudici.

La Unió Europea s'ha replantejat la seva estratègia de frenar les vendes de vehicles de combustió el 2035, per permetre la comercialització d'aquests si utilitzen combustibles sintètics. Quina valoració fa el Gremi del Motor d'aquesta decisió?

Europa s'ha precipitat en implantar totes les normatives sobre el cotxe elèctric. És impossible complir els terminis que ha marcat Europa per a aquesta transformació de mercat. Hauríem de buscar dates, com a objectiu any 2050, perquè es transformi la mobilitat elèctrica amb totes les ajudes, la comprensió i pedagogia que requereix l'usuari d'un cotxe elèctric. Necessitem més temps.