Barcelona està "cap per avall". Tot i que en els darrers mesos s'han tancat una cinquantena de projectes, actualment s'estan executant de forma simultània al voltant de 280 obres. Un procedir del govern socialista que Junts per Catalunya qualifica d'"irresponsable", culpabilitzant-los del caos circulatori de la ciutat.
Malgrat que des del partit veuen amb bons ulls les obres que s'estan duent a terme, creuen que l'ajuntament pecat de "manca de planificació", la qual cosa porta la ciutat al "col·lapse".
Així ho denuncia Francina Vila, regidora de JxCat a l'Ajuntament de Barcelona, a Metròpoli. "Estem d'acord que hi ha projectes que s'han d'empènyer endavant, però no pots pretendre executar-los tots alhora perquè estiguin llestos el maig del 2027", afegeix.
Treballadors de l'obra en el seu torn de descans
Als ulls de l'edil, a més d'un "instrument electoralista", es tracta d'una estratègia per expulsar el vehicle privat de la ciutat: "una política molt colauista", critica la mateixa.
Planificació de les obres
Segons la regidora, l'acumulació simultània d'obres "acaba suposant la reserva permanent d'espai per a la mobilitat en superfície". Per això, Junts interpel·la a l'Ajuntament de Barcelona a elaborar un pla de coordinació estratègica i temporal dels treballs que afecten la mobilitat.
"Tan sols demanem una mica de sentit comú", expressa Vila, "en un panorama on l'única alternativa, Rodalies, no és sòlida". Respecte a això, JxCat ha demanat al govern de Collboni que condicioni millores en el servei de Rodalies abans de posar en marxa nous projectes urbanístics a la ciutat.
De fet, en el fòrum Barcelona i Mobilitat, celebrat fa unes setmanes, es va concloure que el 42 % de les persones que accedeixen a Barcelona en cotxe no tenen altra alternativa. En aquest mateix congrés també es va destacar la importància de potenciar el transport públic per carretera davant els problemes del servei ferroviari.
Impacte en els comerços
Una altra de les mesures que des de Junts proposen a l'Ajuntament és preveure accions compensatòries per als negocis afectats per obres. Un dels exemples que Vila posa són les obres a Compte d'Urgell –entre la plaça de Francesc Macià i el carrer de Buenos Aires– pels treballs de construcció de la futura estació de FGC.
Aquesta via, tallada des de febrer i durant un any, hipoteca, segons Junts, el dia a dia dels comerciants. Una situació que exigeix de fórmules que acontentin les afectacions negatives, prèviament pactades amb els eixos comercials.
Comerços afectats per les obres de La Rambla
"Cases així també les trobem a Balmes, Muntaner, a La Meridiana, la Rambla... És necessari fer totes les obres alhora?", es pregunta Vila. "Coneixem casos en què estan al límit i fins i tot han hagut de prendre mesures dràstiques, com l'acomiadament dels seus treballadors", apunta a aquest mitjà.
Per això, Junts proposa aplicar bonificacions a l'Impost sobre Béns Immobles (IBI) o a l'Impost sobre Activitats Econòmiques (IAE).
Autobusos més lents
Junts també posa l'accent en com les obres afecten la fluïdesa del transport urbà. Un exemple és el servei d'autobusos, que Vila qualifica d'"ineficient": "només hi ha una línia que compleix amb els horaris, l'Exprés 1", denúncia.
Segons la taula a la qual ha tingut accés aquest mitjà, s'observa que les principals línies d'autobús de Barcelona han experimentat una disminució de velocitat entre 2023 i 2024, mesurada en quilòmetres per hora.
Taula sobre la velocitat comercial de la NXB entre setmana
La línia més "lenta" és la V15, seguida de la D40, cap de les quals supera els 10 quilòmetres per hora. A l'extrem oposat, la línia que circula a major velocitat –i, per tant, la més ràpida– és la X2, amb poc més de 20 quilòmetres per hora. Li segueix la X1, que assoleix una velocitat mitjana de 14,5 quilòmetres per hora.
*Aquest article ha estat traduït automàticament usant intel·ligència artificial