Esclata un nou conflicte laboral al si de Correus. L'empresa de repartiment de correu i paqueteria pretén estendre l'ús del patinet elèctric entre els seus carters i repartidors d'última milla. En un moment en què les administracions locals qüestionen la viabilitat d'aquest vehicle, l'empresa pública aposta per un model que posa en risc la seguretat dels seus treballadors.
Així ho ha explicat el sindicat CCOO en conversa amb Metrópoli. Es tracta d'una "broma de mal gust" que, però, "de broma no en té res". La companyia que dirigeix Pedro Saura "ja s'ha gastat prop d'un milió d'euros en la compra de 150 vehicles en una primera tongada per a tot Espanya".
A la província de Barcelona, detallen, s'han distribuït 34 d'aquests patinets elèctrics entre 14 poblacions, entre les quals es troben Cornellà de Llobregat, Vilafranca del Penedès, Sitges i Granollers, entre d'altres. La capital catalana, de moment, no comptarà amb vehicles.
Qui pilotarà aquests patinets? "El repartidor d'última milla, el carter de tota la vida, el treballador que reparteix tant cartes i notificacions oficials com paqueteria de mida petita".
Perillositat
Tanmateix, alerten de l'alta perillositat de l'ús d'aquests vehicles, que no són del tot estables, menys si se'ls carrega amb el pes extra de la paqueteria. Tot això amb una normativa que obliga els catalogats com a Vehicles de Mobilitat Personal (VMP) a circular per la calçada.
Els nous VMP de Correus
De moment, la intenció és implantar aquesta normativa a partir de gener i de manera voluntària, aplicant també una formació als treballadors "que encara no se'ns ha fet arribar i de la qual no coneixem els detalls".
Una modernització innecessària
Hi ha mesures que busquen més la cosmètica que la utilitat real i, per a CCOO, aquest és un d'aquests casos. "Només destorba el repartiment d'última milla, perquè ja tenim carretons assistits i una flota a tot Espanya de 14.000 vehicles entre furgonetes i motos que, a més, estan electrificades".
"No hi ha una necessitat real d'aplicar aquesta mesura, que serà més problemàtica i perillosa que beneficiosa", critiquen els representants d'una companyia la mitjana d'edat de la plantilla de la qual ronda els 55 anys.
Denúncia
La qüestió està, ara mateix, denunciada davant el departament de Prevenció de Riscos Laborals per "posar clarament en risc la salut dels treballadors". "Estem esperant que contestin, però, de no suprimir la seva implantació, el següent pas serà denunciar davant Inspecció de Treball", asseguren.
Consultats per Metrópoli, Correus detalla que els 150 carretons de repartiment assistit que s'han començat a distribuir "formen part d'una prova a gran escala per millorar el servei al client, facilitar les condicions del repartiment als treballadors de Correus i continuar avançant en la sostenibilitat de l'última milla".
Els VMP de Correus
"Encara s'estan estudiant les zones concretes d'ús i condicions més adequades per a això, però, el vehicle --prosegueixen--, ja està homologat per la DGT com a VMP i compleix les normatives europea i espanyola", defensen.
Tanmateix, el sindicat aclareix que no hi ha a tot Europa un servei de repartiment de correu públic que utilitzi aquesta classe de vehicles, precisament, per la perillositat i potencial sinistralitat que comporten.
Sinistralitat
Segons dades de l'últim informe de la Fundació Mapfre, a Espanya es van produir, el 2024, 396 sinistres amb patinets elèctrics. A més, hi va haver 240 persones lesionades, de les quals 102 van resultar ferides greus i 138 ferides lleus. L'any passat, 14 conductors de VMP van morir en un accident.
Segons el 5è baròmetre elaborat pel Racc, el 2024 es van produir 608 accidents amb patinets elèctrics implicats, un 8% del total a la ciutat. D'aquests, 19 sinistres van acabar amb els conductors ferits de gravetat i, en dos casos, morts.