Primeres hipòtesis de l'accident mortal a Gelida: el tren de Rodalies només va tenir cinc segons per frenar
La primera anàlisi de la caixa negra del comboi accidentat conclou que el comboi va disposar de "molt poc temps i distància" per aturar-se
Relacionat: El Govern manté fins dimecres els reforços de transports alternatius
Notícies relacionades
Cinc segons. El tren de la R4 de Rodalies que va xocar contra un mur de contenció que es va desplomar sobre la via la nit del passat dimarts a Gelida, accident que va causar la mort d'un maquinista en pràctiques i 37 ferits, només va tenir cinc segons per frenar abans d'impactar contra el formigó.
La Comissió d'Investigació d'Accidents Ferroviaris (CIAF), dependent del Ministeri de Transports, ha publicat un primer informe de l'accident després de l'anàlisi de la caixa negra del tren.
Primera hipòtesi
Els investigadors assenyalen que el comboi "va disposar de molt poc temps i distància per frenar", concretament uns cinc segons des de l'inici de la frenada fins a la col·lisió, recorrent al voltant de 50 metres.
No obstant això, les dades hauran de ser analitzades en detall per confirmar aquesta hipòtesi i contrastades amb els registres del Lloc de Comandament, que es demanaran a Adif, apunta la Comissió.
60 quilòmetres per hora
L'accident es va produir a les 21:23 hores, quan un tren de la R4 que circulava en doble composició a uns 60 quilòmetres per hora va col·lidir amb un mur de formigó que es va desprendre sobre la via.
El tren accidentat, a 21 de gener de 2026, a Gelida (Barcelona)
El segment de paret consistia en un element prefabricat que formava part de l'aleta d'una pèrgola per on passa, sobre la via, l'autopista AP-7.
El tren va col·lidir contra el mur desprès, que estava inclinat aproximadament 45 graus, envaint el gàlib de pas, de tal manera que el formigó es va incrustar a la cabina del tren.
L'accident es va produir en un tram recte, però les condicions de visibilitat eren de nit amb pluja intensa.
Aigua acumulada
La CIAF va mobilitzar fins a Gelida un equip format per una investigadora i el secretari de la Comissió, que van arribar el matí de dimecres des de Madrid i Còrdova.
Després de la inspecció de l'estat i configuració del mur desplomat i els seus efectes sobre la via, la CIAF ha determinat que aquest es va desplomar presumiblement per efecte de l'empenta d'aigua acumulada al trasdós, resultat de les intenses pluges caigudes el dia de l'accident i en jornades anteriors.
Informe final
En les properes fases d'investigació s'estudiaran el disseny i estat del mur, els elements de drenatge de l'obra de terra en aquest punt de l'AP-7 i les intervencions i inspeccions realitzades anteriorment.
Es recopilarà també informació meteorològica de la data del succés i els dies anteriors.
Tren descarrilat a Gelida Barcelona
Amb els elements d'anàlisi disponibles en les primeres 24 hores es pot plantejar la hipòtesi que el tren va arribar al lloc en un moment en què el mur s'estava desplomant, la qual cosa resulta compatible amb la posició final del tren i el mur, i amb el escàs temps de reacció de què va disposar la tripulació.
"No obstant això, aquesta informació ha de ser considerada provisional, a l'espera de les dades pendents i d'altres actuacions de la investigació (anàlisi de documentació, entrevistes, etc.)", detalla la CIAF.
Segons estableix la normativa, la CIAF disposa en principi d'un termini d'un any per publicar l'informe final de la investigació.
El mur va passar tres inspeccions
El ministre de Transports, Óscar Puente, ha assegurat que el mur va superar al febrer de 2025 la seva última inspecció, en què "no es va detectar cap incidència o afectació significativa que denoti cap risc".
En una compareixença des de la seu del Ministeri, ha explicat que, des de 2023, el mur que va cedir sobre el Rodalies s'ha inspeccionat "amb periodicitat i servei" fins a tres ocasions: "dues bàsiques al maig de 2023 i al 2024, i una inspecció principal, realitzada a nivell superior, al febrer de 2025".
