La tuneladora que perfora el tram central de les línies L9 i L10 del metro de Barcelona no rependrà la seva activitat fins a la tardor. Així ho han confirmat aquest dijous la consellera de Territori, Sílvia Paneque, i la tinenta d'alcalde, Laia Bonet, durant una visita a les obres de la futura estació de Plaça de Maragall.
Obres a la L9 del metro
El motiu de la pausa és la ruptura de la roda de tall, que ha de ser reemplaçada. La peça encara no ha arribat i la seva instal·lació i posada en marxa han obligat a ajornar el calendari inicialment previst per a aquest estiu.
Tram sud, en pausa
El contratemps afecta especialment als 1,6 quilòmetres entre Mandri i Lesseps, a la zona sud de la L9. Un cop reactivada la tuneladora, es necessitarà un any complet per completar el túnel fins a Lesseps, el que situa el final de l'excavació a la tardor de 2026, sempre que no hi hagi més imprevistos.
Malgrat el retard, la Generalitat manté actiu la resta de fronts d'obra del tram central. “És la millor decisió”, ha afirmat Bonet, també presidenta de TMB.
Quatre noves estacions, el 2027
El Govern continua apuntant al 2027 per inaugurar quatre estacions a l'extrem nord de la línia: Sagrera-TAV, Sagrera, Plaça de Maragall i Guinardó-Hospital de Sant Pau. Les dues primeres són les més avançades, mentre que les altres estan a punt de tancar l'obra civil.
En el cas de Plaça de Maragall, les obres estan completades al 98 % i ja s'ha col·locat la llosa intermèdia del túnel, una estructura que separarà ambdós sentits de circulació.
Una estació de la L10 de metro / TMB
Segons Bonet, un cop s'obri aquest nou tram de 3,6 quilòmetres, es podran sumar fins a 200.000 passatgers diaris. A ple rendiment, la línia preveu arribar als 113 milions d'usuaris a l'any.
Una línia estratègica i encara incompleta
Actualment, les línies L9 i L10 compten amb 35 estacions operatives i 34,4 quilòmetres de túnel en servei. Queden pendents 15 estacions, 1,6 quilòmetres per perforar i altres 7,8 ja en fase de construcció.
La Generalitat manté 2030 com a horitzó per completar la infraestructura i connectar els extrems de la línia. No obstant això, Paneque ha reconegut que aquest calendari depèn de l'evolució dels treballs. Tot i això, ha reiterat que es tracta d'una obra “estratègica” per a la mobilitat metropolitana.
Un cop completades, les dues línies permetran retirar uns 8.000 cotxes diaris de la xarxa viària de Barcelona.
*Aquest article ha estat traduït automàticament fent servir intel·ligència artificial