Les Zones de Baixes Emissions (ZBE) continuen estenent-se per Europa. En el cas de Barcelona, i després d'un periple judicial en el qual finalment la Comissió Europea ha mostrat el seu suport a les restriccions, cada cop més conductors de l'àmbit metropolità es veuen afectats per la normativa.
A escala continental, les grans ciutats han establert les seves pròpies ZBE, fent ús de diferents criteris de classificació per a vehicles i, fins i tot, aplicant mesures addicionals per dissuadir els cotxes d'aquestes urbs.
Madrid (Espanya)
Amb la consolidació del pla Madrid 360, la capital espanyola compta amb un model per als seus 21 districtes que prohibeix, des del passat mes de gener, la circulació dels vehicles sense distintiu ambiental a la seva ZBE, dotant de protecció especial al districte Centre.
A diferència de Barcelona, Madrid ha impulsat un pla amb ajudes econòmiques que oscil·len entre 1.500 i 5.500 euros per a la compra de vehicles menys contaminants.
Lisboa (Portugal)
La capital portuguesa compta amb una ZBE dividida en dues zones. La primera afecta el centre històric de Lisboa i permet l'entrada de vehicles que compleixin amb la normativa Euro 3 i posteriors.
La segona zona, de major abast, rebaixa les exigències en requerir un estàndard mínim Euro 2. En els dos casos, les restriccions s'apliquen els dies laborables, de 07.00 a 21.00 hores.
París (França)
El model de París té notables semblances amb el de Barcelona, especialment per l'afectació geogràfica metropolitana que s'aplica a la Île-de-France. A la mateixa ciutat, la regulació és més dura, amb l'obligació de circular amb el corresponent distintiu ambiental.
Indicador de Zona de Baixes Emisions a França
Les restriccions s'apliquen entre les 08.00 i les 20.00 hores els dies laborables. Els vehicles de gasolina que circulin a la capital francesa hauran de complir el requisit mínim de la norma Euro 4, i Euro 5 en cas dels dièsel, als quals els correspon l'etiqueta Crit'Air 2.
A dia d'avui, el futur d'aquesta ZBE està en qüestió després que l'Assemblea Nacional derogués el passat mes de maig la normativa a nivell estatal, després de ser considerada classista per la majoria de diputats francesos.
Milà (Itàlia)
A Milà, amb un horari de 07.30 a 19.30 hores els dies laborables, existeixen dues àrees de restricció. L'àrea B, de major abast, permet l'accés a vehicles d'acord, com a mínim, amb la normativa Euro 5.
A l'àrea C s'afegeix el pagament d'un peatge urbà. Aquells que vulguin accedir al centre històric de la ciutat amb el seu cotxe hauran d'abonar 7,50 euros d'autorització diària. Amb aquesta llicència, l'accés i sortida de la ciutat és il·limitat durant 24 hores.
Múnic (Alemanya)
La ciutat alemanya permet la circulació de vehicles dièsel Euro 5 i gasolina Euro 1, sempre que aquests últims comptin amb un convertidor catalític que els pugui facilitar el distintiu ambiental verd.
Distintiu ambiental alemany
Les restriccions a Múnic són permanents, aplicant-se tots els dies en horari complet, i l'adhesiu ha de ser visible al parabrises de forma obligatòria.
Londres (Anglaterra)
La capital anglesa compta amb una ZBE que s'aplica de forma permanent i que obliga les furgonetes a complir amb una normativa mínima de Euro 3 mentre que, en el cas de camions, autobusos i altres vehicles pesants, és d'Euro 6.
Londres disposa d'una zona de ultrabaixes emissions al centre de la ciutat, que tan sols deixa d'aplicar-se el dia de Nadal.
Indicador de zona de ultrabaixes emissions a Londres
L'entrada en aquest àmbit comporta el pagament d'un peatge urbà de 12,50 lliures diàries, i requereix que l'automòbil que accedeixi compleixi amb la regulació Euro 4 i Euro 6 en automòbils gasolina i dièsel respectivament.
Copenhaguen (Dinamarca)
A Copenhaguen, les restriccions afecten els vehicles dièsel, als quals obliguen a comptar amb una normativa mínima Euro 6.
Aquestes limitacions són de caràcter permanent, i no contemplen discriminacions diàries o horàries.
*Aquest article ha estat traduït automàticament usant intel·ligència artificial