Frena a l'extensió de la xarxa de carrils bus a Barcelona. La capital catalana ha reduït l'increment de quilòmetres d'aquestes vies en els últims anys, fins al punt d'estancar-se.
A inicis de 2025, i segons dades de Transports Metropolitans de Barcelona (TMB), la ciutat comptava amb 221,8 quilòmetres d'aquests carrils, una xifra que és fins i tot inferior a l'última publicada pel consistori (225), corresponent a 2023.
La contenció en la implementació de vies contrasta amb la creació de noves línies de transport que, en hores de major congestió del trànsit, depenen d'aquests espais per garantir la seva velocitat comercial.
Evolució de la xarxa
La xarxa ha patit un gran canvi en els últims anys. Si bé és cert que entre 2012 i 2020 va augmentar en 76 quilòmetres, establint-se en 219, en els últims cinc anys s'ha frenat aquesta tendència.
Un bus X1 de TMB al costat del mercat dels Encants
L'extensió de carril bus comptabilitzada per TMB només supera en 2,8 quilòmetres la xifra municipal registrada el 2020, una dada que evidencia l'estancament de l'increment d'espai dedicat al transport públic barceloní per carretera.
Entre les últimes actuacions per sumar espai dedicat a l'autobús a la ciutat, només destaca una ampliació de 400 metres a l'avinguda Diagonal, articulada per donar continuïtat a la nova via exclusiva per a aquests vehicles de la B-23.
Noves línies
Aquesta situació contrasta amb la creació de noves línies d'autobús en els últims anys buscant, especialment, una reducció en la durada dels trajectes.
Les línies X1 (2021), X2 (2024) i X3 (2025) són algunes de les incorporacions recents a la xarxa, convertint-se en els primers serveis exprés d'autobús operats per TMB a Barcelona.
A manera d'exemple, l'any passat també es van crear les línies 133 i 134, que donen servei als districtes de Sant Andreu i Nou Barris respectivament. A mitjan any d'aquest any, l'Àrea Metropolitana de Barcelona (AMB) va posar en marxa els autobusos nocturns N23 i N24.
L'increment de la xarxa, prioritari
Segons va indicar el 7è Baròmetre de la mobilitat ciclista a Barcelona i en els seus accessos, elaborat pel RACC, els carrils bus dels principals carrers de la ciutat compten amb un major volum de circulació que els carrils bici.
Un vehicle de TMB circula per un carril bus a Barcelona
Les avingudes Diagonal i Paral·lel, la Via Augusta i el carrer de la Marina són clars exemples d'això. En aquest últim carrer és on més s'accentua la diferència, amb un 10% d'usuaris de bicicleta en circulació i un 74% de passatgers d'autobús en sentit sud.
Per això, el club automobilístic català va instar el passat mes de juliol al consistori barceloní a “prioritzar l'ampliació de la xarxa de carrils bus per beneficiar a més ciutadans”.
*Aquest article ha estat traduït automàticament fent servir intel·ligència artificial