Adéu definitiu als cotxes en aquest conegut carrer de Barcelona: s'accelera la transformació final de Glòries

La plaça de les Glòries i el seu entorn immediat han entrat aquesta setmana en una fase de "no retorn". La transformació urbanística més ambiciosa de l'última dècada a Barcelona ha premut l'accelerador amb dos fronts d'obres simultanis que canviaran per sempre la mobilitat i la fisonomia del districte de Sant Martí: la peatonalització irreversible del carrer Ciutat de Granada i l'inici dels enderrocs al costat muntanya per acabar de dibuixar el gran pulmó verd.

El nou colze del tramvia

Des d'aquest passat dijous, els conductors que habitualment transitaven pel carrer Ciutat de Granada, en el tram comprès entre la Gran Via de les Corts Catalanes i l'avinguda Diagonal, s'han trobat amb una barrera definitiva. L'Ajuntament ha executat el tall permanent al trànsit en aquest sector, que passa a ser d'ús exclusiu per a vianants.

No és una mesura aïllada, sinó una peça clau del trencaclosques del Trambesòs. Aquest tram alliberat de cotxes és fonamental per a l'enginyeria del projecte: servirà com l'eix de gir que permetrà a les vies del tramvia —que actualment discorren per la Gran Via— desviar-se per encarar el nou traçat a través de la Diagonal, completant així l'anhelada connexió de la xarxa tramviària.

Segons fonts municipals, aquesta actuació s'emmarca en la urbanització del costat mar de la Gran Via fins a la Rambla del Poblenou. L'objectiu és doble: facilitar la infraestructura ferroviària i millorar la connexió a peu entre l'eix comercial de Glòries i el barri del Poblenou. Això sí, per tranquil·litat dels usuaris, l'accés a l'aparcament del centre comercial Westfield Glòries romandrà operatiu.

El laberint de la mobilitat a la Diagonal

L'efecte dòmino d'aquestes obres es va sentir amb força a partir de divendres a l'avinguda Diagonal. La maquinària pesada ha ocupat la calçada al costat mar, obligant a tancar dos carrils de circulació entre els carrers de Ciutat de Granada i Badajoz. Actualment, només queda un carril obert al trànsit privat, cosa que augura mesos de densitat circulatòria.

Per evitar el col·lapse, Mobilitat ha reorganitzat el tauler de joc invertint el sentit del carrer Ciutat de Granada entre Diagonal i Bolívia. S'estableix així un bucle de desviament obligatori: els vehicles hauran de fer l'itinerari Badajoz – Bolívia – Ciutat de Granada per reincorporar-se a la Diagonal.

A més, els ciclistes també veuran modificada la seva ruta habitual. Amb l'ocupació de la rambla central i els marges, s'ha habilitat un carril bici bidireccional provisional al costat muntanya, una solució temporal mentre s'executen uns treballs que tenen un pressupost de 32,54 milions d'euros i un horitzó de finalització fixat per a la primavera de 2027.

Cau el mur de Consell de Cent: més parc i menys ciment

Mentre les màquines aixequen l'asfalt al costat mar, al costat muntanya les excavadores han començat a "mossegar" els edificis. Vuit mesos després de la inauguració del parc central, l'Ajuntament ha iniciat la deconstrucció de les edificacions que actuen com a barrera entre el verd i l'Eixample.

Es tracta de tres illes del carrer del Consell de Cent, delimitades pels carrers Castillejos, Independència i la mateixa plaça. En total, s'intervindrà sobre una superfície de més de 13.500 metres quadrats on fins ara convivien antics magatzems, naus i alguns habitatges. De les 47 parcel·les afectades, 22 seran enderrocades totalment.

El consistori ha optat per dividir l'obra en tres lots adjudicats a empreses diferents (Obres i Serveis Roig, Hercal Diggers i Control Demeter) per treballar simultàniament i complir amb un calendari ajustat: cinc mesos. Si es compleixen els terminis, per a maig de 2026 la zona estarà alliberada.

Alerta per amiant i el futur "balcó urbà"

L'operació d'enderroc és delicada. Les inspeccions prèvies han detectat més de 5.000 metres quadrats de fibrociment (amiant) en cobertes i baixants. Per això, s'ha establert un protocol estricte: la retirada d'aquests materials tòxics a prop de les escoles només es farà fora de l'horari lectiu per blindar la salut dels escolars.

Un cop retirades les runes, aquest espai deixarà de ser una barrera grisa per convertir-se en un "balcó urbà". Aquesta nova zona servirà de transició suau entre els carrers de l'Eixample i la cota inferior del parc, i s'equiparà amb pistes de petanca, zones de joc infantil i espais polivalents per als veïns. Serà el remat final per cosir una ferida urbana que Barcelona fa dècades que intenta cicatritzar.