El paisatge del Delta del Llobregat està a punt d'experimentar una metamorfosi inversa. Allà on avui impera l'asfalt esquerdat i les infraestructures en desús, aviat tornarà a regnar l'aigua i el matollar mediterrani.
El Butlletí Oficial de l'Estat (BOE) ha publicat una resolució que marca un punt d'inflexió en la gestió ambiental de l'Aeroport de Josep Tarradellas Barcelona-El Prat: el desmantellament definitiu de més de cinc hectàrees d'instal·lacions de la Terminal 1 per tornar-les a la natura.
Aquesta operació, que suposa la recuperació de 51.000 metres quadrats, no és un gest improvisat ni forma part de l'actual paquet de compensacions per la futura ampliació de la tercera pista.
Es tracta, en realitat, d'un deute pendent que Aena arrossegava des de fa 17 anys, quan l'ampliació del 2009 va transformar la fisonomia de la costa barcelonina.
Avió a l'Aeroport de Barcelona en una imatge d'arxiu
La fi de la "herència d'asfalt"
El nucli de la intervenció se centra en el terme municipal de Viladecans. El projecte preveu l'enderrocament d'estructures que, en el seu dia, van ser vitals per a la logística de la T1 però que avui són mers esquelets industrials.
Entre aquestes, destaca l'antic aparcament d'autobusos, una mola de 12.000 metres quadrats, i la vella graella de taxis, que ocupa altres 24.000 metres.
A aquests enderrocs s'hi suma el desmantellament d'un antic suport de senyalització lumínica per a aeronaus i diversos vials d'accés que ja no compleixen cap funció operativa. L'objectiu és radical: aixecar l'asfalt, retirar els residus i permetre que el sòl torni a respirar per reintegrar-se a l'ecosistema de la Xarxa Natura 2000.
Un pulmó entre pistes i maresmes
La ubicació d'aquests terrenys no és baladí. Es troben en una zona de màxima sensibilitat ambiental, limítrof amb l'estany del Remolar i la maresma de Filipines. En ser declarada Zona d'Especial Protecció per a les Aus (ZEPA), qualsevol moviment de terres requereix una precisió quirúrgica.
L'Aeroport de Barcelona en una imatge d'arxiu
La Direcció General de Qualitat i Avaluació Ambiental ha determinat que el projecte no haurà de sotmetre's a una avaluació d'impacte ambiental ordinària, sempre que es compleixin estrictes mesures correctores.
Els informes tècnics subratllen que les obres hauran de seguir un calendari biològic rigorós, prohibint qualsevol activitat sorollosa durant els mesos de nidificació i cria de les aus migratòries que utilitzen el Delta com a gasolinera biològica en les seves rutes transcontinentals.
Les prospeccions realitzades a principis d'aquest any ja han confirmat que no hi ha espècies de flora amenaçada sobre l'asfalt, cosa que facilita l'inici de les tasques de restauració immediata un cop la maquinària pesada acabi la seva tasca de retirada de runa.
Imatge de la Llacuna de La Ricarda, al costat de l'Aeroport d'El Prat
Cap a un nou model d'ús públic
Tanmateix, la renaturalització no implica el tancament total de l'espai al ciutadà. El projecte d'Aena busca un equilibri entre la protecció de l'hàbitat i l'ús social. Per això, s'ha projectat la construcció d'un nou aparcament de 3.500 metres quadrats amb capacitat per a 100 vehicles.
A diferència dels pàrquings que seran enderrocats, aquesta nova zona d'estacionament no serà asfaltada, utilitzant materials permeables que s'integrin visualment a l'entorn. Aquest punt es convertirà en la porta d'entrada principal per als visitants i observadors d'aus que acudeixen diàriament a gaudir d'un dels paratges naturals més singulars de Catalunya, situat a pocs metres del rugit de les turbines.