Transports licita l'estudi per quadruplicar les vies del congestionat accés sud de Rodalies a Barcelona

El Ministeri de Transports i Mobilitat Sostenible ha fet un pas decisiu per desencallar un dels punts més crítics de la xarxa ferroviària de Barcelona. A través de la Direcció General del Sector Ferroviari, el Govern ha publicat al Butlletí Oficial de l'Estat (BOE) l'anunci de licitació per a la redacció de l'estudi informatiu que permetrà implantar la via quàdruple al tram Castelldefels-El Prat de Llobregat.

Aquest contracte, clau per a la millora de Rodalies, no es limita només a l'ampliació de vies al Baix Llobregat. L'encàrrec inclou també un Estudi d'Alternatives per incrementar la capacitat del tram entre El Prat de Llobregat i l'Estació de Sants, el veritable "coll d'ampolla" de l'entrada ferroviària a la capital catalana.

El contracte busca donar solució a una reclamació històrica de plataformes com l'Associació per a la Promoció del Transport Públic (PTP) i Dignitat a les Vies: la manca de capacitat d'una infraestructura que, denuncien, presenta deficiències i nombroses avaries de forma constant que saturen el sistema de Rodalies per arribar fins a la capital catalana i els municipis de la seva àrea metropolitana. 

Una inversió d'1,2 milions i 30 mesos de feina

El valor estimat del contracte per a aquests serveis de consultoria en enginyeria civil ascendeix a 1.200.000,00 euros. L'envergadura tècnica del projecte és considerable, fet que es reflecteix en el termini d'execució estipulat: l'empresa adjudicatària disposarà de 30 mesos (dos anys i mig) per redactar i lliurar els estudis.

L'objectiu principal és dotar el sistema de més resiliència i freqüència, separant fluxos de trens i evitant que les incidències en una línia afectin la resta del corredor sud.

Separar tràfics i guanyar velocitat

La importància tècnica d'aquesta obra rau en la segregació de circulacions. El projecte planteja que les dues vies interiors quedin reservades per als trens de Rodalies, mentre que les dues exteriors es destinin als Regionals.

Aquesta configuració permetria als trens que venen de Tarragona o l'Ebre avançar els combois de rodalia (que paren a totes les estacions), evitant que quedin frenats darrere d'un "borreguer". Segons els càlculs de la PTP, aquesta actuació concreta permetria guanyar entre set i vuit minuts en aquest tram, i fins a 15 minuts en el trajecte total a Barcelona si s'hi sumen altres millores pendents.

Terminis per a les empreses

El procediment de contractació serà obert i no s'acceptaran variants sobre el que s'estipula als plecs. Les enginyeries interessades a dissenyar el futur ferroviari del sud de Barcelona tenen de termini fins a les 15:00 hores del 9 de febrer de 2026 per presentar les seves ofertes.

Els criteris d'adjudicació valoraran tant l'oferta econòmica (51 %) com l'experiència de l'autor de l'estudi (51 %) i la puntuació tècnica (49 %), buscant un equilibri entre cost i qualitat tècnica per a una obra d'aquesta complexitat. 

Altres projectes reclamats

Un altre punt negre crític i que ha connectat les peticions de diferents entitats són els túnels del Garraf. Definits com "una ratera" per la manca de sortides d'emergència i seguretat obsoleta, les plataformes exigeixen no només la seva ampliació, sinó la construcció d'un túnel paral·lel que permeti augmentar la velocitat de 120 a 200 km/h sense tallar la circulació durant les obres.

El trencaclosques de la millora ferroviària es completa amb la necessitat d'una nova estació tècnica a El Prat. Amb gairebé 1.800 circulacions setmanals al tram Sant Vicenç de Calders-El Prat, el sistema manca de zones d'apartat, fet que impedeix avançar trens o gestionar incidències amb agilitat.