La bicicleta es queda estancada a Barcelona malgrat els esforços de l'Ajuntament per incentivar-la
El club automobilístic demana prioritzar l'ampliació de la xarxa de carrils bus en la presentació d'un estudi del qual es desprèn que el nombre de bicicletes que circulen per la ciutat s'ha reduït un 6%
L'encàrrec del RACC a Collboni: reavaluar els carrils bici i eliminar els que siguin deficients
A pesar dels esforços de l'Ajuntament de Barcelona per incentivar la mobilitat en bicicleta, aquesta perd impuls a la capital catalana. Així ho indica el setè Baròmetre RACC de la mobilitat ciclista a Barcelona i els seus accessos, on es constata que el nombre de bicicletes que circulen pels carrils bici s'ha reduit un 6% respecte a l'any 2024.
Davant d'aquest estancament, que contrasta amb l'augment registrat els dos últims anys, el president del RACC, Josep Mateu, considera que a Barcelona “s'hauria de prioritzar l'ampliació de la xarxa de carrils bus en benefici dels ciutadans”.
Aquesta disminució també s'ha vist reflectida en un estudi publicat recentment per ATM, que no només apunta a una baixada a la capital, sinó també a la regió metropolitana. En paral·lel, l'Informe del Sector de la Bicicleta 2024 confirma la reducció en la venda de bicicletes a l'Estat per tercer any consecutiu.
Carrils bici deficient
Un dels carrils més polèmics de la ciutat és el de la vía Augusta, el qual l'estudi assenyala com el que menys ús té entre els 14 analitzats, amb tan sols 42 bicis per hora. Això significa que únicament el 1,5% dels usuaris de la via són ciclistes.
No obstant això, el carril bici ocupa un 21% de l'espai de la calçada. “És el carril amb major desproporció entre l'ús i l'espai dedicat”, destaca el Director de l'Àrea de Mobilitat de l'organització, Cristian Bardají. El RACC ja va alertar de la situació i de la congestió que generava aquest desequilibri fa un any.
El desajust detectat a la via Augusta també es dóna a altres carrers de la ciutat, tot i que en menor mesura, com l'avinguda Paral·lel (sentit baixada), amb un 20% de l'espai ocupat i un 7% d'usuaris que en fan ús. A la carrer Ganduxer (sentit muntanya) el carril bici ocupa un 17% quan només hi circula un 4% de bici i patinets.
Aquestes dades conclouen que del 16% de l'espai destinat a carrils bici a Barcelona tan sols s'hi dona un ús del 7% per part dels ciclistes. “Això es deu al fet que l'oferta ha crescut més que la demanda”, expressa Bardají.
Preguntats pel RACC, el 54% dels ciclistes considera la infraestructura ciclable suficient, i un 13% assegura que pot fer tot el seu recorregut habitual a la xarxa actual.
Ciclistes circulant pel carrer València Barcelona
El carril bici d'accés a Barcelona per Santa Coloma de Gramenet és el que ha incrementat més el seu ús, amb un 37% més que l'any passat. El de Diagonal (carril muntanya), d'altra banda, és el que registra més aforaments, amb 337 per hora. Li segueix Provença amb 267.
Contraposant, el de l'avinguda Paral·lel és on més ha caigut la circulació de bicicletes: un 28%.
Dades de sinistralitat
El 2024, segons dades de l'Ajuntament de Barcelona, es van registrar 659 accidents ciclistes a la ciutat i accessos, amb 812 bicicletes implicades. Aquestes dades representen una disminució del 13,4% respecte a l'exercici passat. Tot i que l'índex d'accidentalitat greu és baix, els xocs amb altres bicicletes implicades registren una tendència creixent.
Dels 659 accidents, 456 van provocar víctimes, que en total van ser 678 –més del 90% ferits lleus–. L'Eixample és el districte on hi va haver més víctimes, un 39%. El 2024 hi va haver dos víctimes mortals, quan l'any anterior no en va haver cap.
El 42% dels accidents de bici amb un tercer implicat són entre usuaris que comparteixen el carril, segons els enquestats del baròmetre.
Un treballador de Glovo en bicicleta per la via Laietana de Barcelona
El 56% dels ciclistes de repartiment no respecta el límit de velocitat als carrils de Barcelona. “Hauria d'haver-hi una formació viària gratuïta no només pels ciclistes professionals, també per particulars”, assenyala el director de l'Àrea de Mobilitat del RACC.
Sensació de vulnerabilitat
La percepció d'inseguretat és generalitzada entre els ciclistes barcelonins, tot i que registra un descens el 2025. Fins a un 53% dels enquestats asseguren que se senten vulnerables quan circulen per Barcelona.
Les principals preocupacions dels afectats són els avançaments imprudents i l'incompliment de la distància de seguretat. Com a resultat, els usuaris valoren amb una nota de 6,2 de mitjana sobre deu l'experiència d'anar en bici per la ciutat.
Perfil del ciclista
Segons indica el baròmetre, el 74% dels ciclistes de Barcelona tenen entre 18 i 40 anys, amb una majoria masculina del 51%. El 72% dels usuaris indica que, tot i disposar de cotxe o moto, prefereixen fer el desplaçament en bicicleta perquè, segons el 68%, arriben més ràpid.
Quant al mitjà de transport que feien servir anteriorment, l'87% dels ciclistes de Barcelona i els seus accessos provenen de mitjans de transport sostenibles, és a dir, del transport públic (64%) o declaren que anaven a peu (20%). La bicicleta continua sense captar de manera significativa als usuaris de cotxe o moto –tan sols reté un 4%–.
*Aquest article ha estat traduït automàticament usant intel·ligència artificial
