El carril bici de la Via Augusta, sota el punt de mira: ocupa el 21% de la calçada però només l'utilitza un 1,5% de ciclistes
Un estudi del RACC conclou que del 16 % de l'espai destinat a carrils bici a Barcelona només s'utilitza un 7 %, una situació que es dona, segons els mateixos, perquè l'oferta ha crescut més que la demanda
La bicicleta s'estanca a Barcelona malgrat els esforços de l'Ajuntament per incentivar-la
Des de la seva execució, el carril bici de vía Augusta ha estat motiu de polèmica. Són molts els veïns que lamenten que la seva implementació es va dur a terme sense prou consens, a més de denunciar que no respon a una demanda real de la mobilitat ciclista a Barcelona.
Una queixa que pren força després d'un estudi recent del RACC, en el qual es revela que el carril de Via Augusta és el menys utilitzat pels ciclistes a la ciutat. “Només l'1,5 % dels usuaris de l'avinguda són ciclistes. No obstant això, la via ocupa un 21 % de l'espai de la calçada”, destaca el club automobilístic en el setè Baròmetre RACC de la mobilitat ciclista a Barcelona i els seus accessos.
Això significa que únicament circulen 42 bicis per hora. Un desajust que el RACC ja va alertar fa un any a l'Ajuntament. “És el carril amb una major desproporció entre l'ús i l'espai destinat, tenint en compte els 14 estudiats en el baròmetre”, destaca el Director de l'Àrea de Mobilitat de l'organització, Cristian Bardají.
Una persona circulant en bicicleta pels carrers de Barcelona
En posar el focus en els usuaris de vehicle privat, la xifra es dispara fins al 85 %, la qual cosa converteix aquesta en una de les vies més transitades per cotxes, juntament amb Ganduxer (88 %) i el carril mar de la Gran Via de les Corts Catalanes (85 %).
Altres carrils deficientes
El desajust detectat a vía Augusta també es dona a altres carrers de la ciutat, tot i que en menor mesura, com ara l'avinguda Paral·lel (sentit baixada), amb un 20 % de l'espai ocupat i un 7 % d'usuaris que en fan ús. Aquest carril, a més, ha vist reduït el seu ús un 28 % en comparació amb l'any anterior. Al carrer Ganduxer (sentit muntanya) el carril bici ocupa un 17 % quan només circulen un 4 % de bici i patinets.
Durant la presentació de l'anàlisi, també s'han referit al cas de la Via Laietana, on consideren que el carril bici compartit en sentit de baixada no és segur ni per als ciclistes ni per als autobusos. “Aquesta situació ha portat al fet que alguns ciclistes circulin en sentit contrari pel carril segregat de pujada”, assenyalen.
Aquesta dada conclou que del 16 % de l'espai destinat a carrils bici a Barcelona tan sols es dona un ús del 7 % per part dels ciclistes. “Això es deu al fet que l'oferta ha crescut més que la demanda”, expressa Bardají.
Un ciclista circula per un carril bici a Barcelona
En contraposició, el de Diagonal (carril muntanya) és el que registra més aforaments, amb 337 bicicletes per hora. Li segueixen Provença, amb 267. El que més ha vist incrementat el seu ús, en canvi, és el carril bici d'accés a Barcelona per Santa Coloma de Gramenet, amb un 37 % més que l'any passat.
Revisió de les ciclovies
Al juliol del 2023, un mes després que Jaume Collboni fos designat com a nou alcalde de Barcelona, el RACC li va reclamar la reavaluació d'alguns carrils bici de la ciutat amb la finalitat d'eliminar-los si resulten deficients, en aportar més perjudicis que beneficis a la mobilitat barcelonina.
El club va defensar la revisió dels carrils bici amb una escassa utilització a la capital catalana, com la ubicada a la Via Augusta o al carrer de Ganduxer, recordant que els viatges en aquest mode de transport només representen un 3 % dels desplaçaments a la ciutat.
Sobre el cas del polèmic carril de Via Augusta, el president del RACC, Josep Mateu, va lamentar que està “afectant la mobilitat i creant més congestió i contaminació”.
Caiguda de l'ús de la bici
Malgrat els esforços de l'Ajuntament de Barcelona per incentivar la mobilitat en bicicleta, aquesta perd impuls a la capital catalana. Aquest és un altre de les dades destacades de l'anàlisi del club automobilístic, on es constata que el nombre de bicicletes que circulen pels carrils bici s'ha reduït un 6 % respecte a l'any 2024.
Davant aquest estancament, que contrasta amb l'augment registrat els dos últims anys, Mateu considera que a Barcelona s'hauria de prioritzar l'ampliació de la xarxa de carrils bus en benefici dels ciutadans. “Si has de fer alguna cosa nova, primer carril bus i després carril bici”, indica el mateix.
Aquesta disminució també s'ha vist reflectida en un estudi publicat recentment per ATM, que no només apunta a una caiguda a la capital, sinó també a la regió metropolitana. En paral·lel, l'Informe del Sector de la Bicicleta 2024 confirma la reducció en la venda de bicicletes a l'Estat per tercer any consecutiu.
El president del RACC, Josep Mateu
Preguntats pel RACC, el 54 % dels ciclistes considera la infraestructura suficient, i un 13 % assegura que pot fer tot el seu recorregut habitual a la xarxa actual.
*Aquest article ha estat traduït automàticament usant inteligència artificial
