TMB deixa desert el contracte de 32 milions d'euros per mantenir les vies del metro de Barcelona
L'empresa pública haurà d'obrir una nova licitació per a aquest servei clau per garantir la seguretat i el funcionament òptim de la xarxa del suburbà de la capital catalana després d'excloure les quatre empreses que s'havien presentat al concurs
Altres informacions: Inspecció del Treball sanciona a TMB per vulnerar reiteradament el seu pla d'igualtat
Sense empreses per reparar les vies del metro. Transports Metropolitans de Barcelona (TMB) ha deixat desert el contracte valorat en més de 32,2 milions d'euros destinat al manteniment de la infraestructura de la xarxa del suburbà de la capital catalana.
La decisió arriba després d'excloure les quatre empreses participants per incompliments tècnics o formals, la qual cosa obliga a iniciar un nou procediment de licitació en els propers mesos.
El concurs havia de garantir la continuïtat del servei durant els propers dos anys, fins al 2027, tot i que els plecs de la licitació estipulaven una possible pròrroga fins a les quatre anualitats.
Un contracte clau
El contracte pretenia assegurar que les vies del Ferrocarril Metropolità de Barcelona (FMB) es mantinguessin "en iguals o millors condicions de servei i seguretat que a la finalització de l'actual contracte", tal com estipula en els documents de la licitació.
Un vagó d'un convoy del metro de Barcelona en una imatge d'arxiu Barcelona
Els treballs incloïen la inspecció, reparació i substitució de carrils, aparells de via i sistemes de fixació, a més de auditories periòdiques per controlar l'estat de la via i detectar defectes estructurals a reparar.
Es tracta d'un servei de gran complexitat, ja que les intervencions s'han de realitzar pràcticament exclusivament en horari nocturn, en franges de només quatre hores, aprofitant la interrupció del servei de passatgers i evitar d'aquesta manera grans afectacions en la mobilitat diària de la ciutat.
A més, la major part de les tasques es desenvolupen en túnels urbans amb accés restringit, la qual cosa exigeix maquinària especialitzada i experiència acreditada en entorns ferroviaris subterranis.
El valor econòmic del contracte ascendia a 32.264.075 euros, incloent les possibles pròrrogues i modificacions.
Un andana del metro de Barcelona de la L5
Quatre candidates, quatre exclusions
Tot i que les quatre empreses que es van presentar —Comsa, Contratas y Ventas, la UTE Infesa-Tecsa i Vías y Construcciones— van superar inicialment els requisits de solvència econòmica i tècnica, cap ha aconseguit passar amb èxit la fase de valoració d'ofertes posterior.
Com figura en el document de tancament de la licitació, les candidates no han arribat al mínim del 40% exigit en els criteris, la qual cosa ha portat a la seva exclusió definitiva.
Comsa, S.A.U., una de les favorites, ha estat exclosa per incomplir la confidencialitat del procediment. La companyia ha inclòs en la carpeta equivocada informació personal i detalls de perfils tècnics la puntuació dels quals s'havia d'avaluar més endavant, la qual cosa, segons la taula de contractació, ha trencat amb el principi d'igualtat entre licitadors.
Contratas y Ventas, S.A.U., en canvi, ha presentat una proposta considerada "excessivament genèrica" i "poc adaptada al manteniment ferroviari", que no garantia l'exactitud exigida. A més, la planificació i la definició de funcions eren "incoherents", apunta l'informe de la taula.
Un convoy del metro de Barcelona en l'estació en una imatge d'arxiu
D'altra banda, la UTE Infesa-Tecsa ha incomplert el límit de pàgines establert en el plec, la qual cosa ha fet que part de la seva documentació no hagi pogut ser valorada. L'oferta, segons els tècnics, era "bàsica" i "sense metodologia clara" per planificar i controlar el contracte. Careixia de propostes d'innovació o millores i no aportava un pla ambiental ni de seguretat específic per a l'entorn de túnels.
Finalment, Vías y Construcciones, S.A. ha estat la que ha obtingut millor puntuació, amb una proposta més "exhaustiva" i detallada. No obstant això, també ha superat el nombre màxim de pàgines permès, la qual cosa ha invalidat part de la seva documentació.
A més, assenyalen els membres de la taula, la proposta no aprofundia en la planificació ni en la gestió de riscos. Les millores presentades tampoc s'ajustaven al que s'havia sol·licitat en el plec.
Un convoy del metro de Barcelona en una imatge d'arxiu / TMB
Tancament de l'expedient
El Comitè de Contractació de TMB va aprovar el passat 30 de setembre el tancament de l'expedient i la publicació oficial que el concurs quedava desert al no superar cap de les propostes els requisits mínims que estipulaven els plecs de la licitació.
La decisió implica obrir un nou procediment amb requisits revisats, que es publicarà a la Plataforma de Contractació de la Generalitat de Catalunya, tot i que fins al moment no s'ha comunicat la nova data.
*Aquest article ha estat traduït automàticament fent servir la intel·ligència artificial
