El TSJC desestima 2 recursos contra l'ordenança de Baixes Emissions de l'Ajuntament de Barcelona
El tribunal va assenyalar que l'exclusió de certes zones, com el Port o l'Aeroport, es deu al fet que el consistori no té competències per regular-les
Altres notícies: Demanen presó provisional per a l'investigat per la mort d'una sabatera de Sabadell el 2007
Notícies relacionades
La Secció 5 de la Sala del Contenciós Administratiu del Tribunal Superior de Justícia de Catalunya (TSJC) ha desestimat dos recursos presentats contra l'ordenança de l'Ajuntament de Barcelona del 27 de gener de 2023, que regula els criteris d'accés, circulació i estacionament de vehicles a la Zona de Baixes Emissions (ZBE).
Els recursos van ser presentats pel Gremi Provincial de Tallers de Reparació i Manteniment d'Automòbils de Barcelona i la Plataforma d'Afectats per les Restriccions Circulatòries (PARC), que qüestionaven diversos aspectes de la mesura, incloent-hi la manca d'inventari d'emissions i l'exclusió d'altres fonts de contaminació.
Arguments dels recurrents
El Gremi de Tallers va al·legar una suposada "manca d'inventari d'emissions i de ponderació subjectiva", assenyalant que el 2023 no s'havien superat els límits de contaminació de la UE. També va qüestionar que no es tinguessin en compte altres fonts de pol·lució, com la incineradora Tersa, i va criticar l'ús d'algoritmes que podrien no reflectir la contaminació real.
Una càmera que multa en una Zona de Baixes Emissions en una imatge d'arxiu
Per la seva banda, PARC va afirmar que l'ordenança no contemplava "alternatives a les restriccions absolutes" i que les principals fonts de contaminació provenien del Port, Aeroport, Zona Franca i Tersa. A més, va argumentar que s'hauria de permetre a residents, empresaris i treballadors continuar circulant per no vulnerar el principi d'unitat de mercat.
Resposta del TSJC
El TSJC va assenyalar que l'exclusió de certes zones, com el Port o l'Aeroport, es deu al fet que el consistori no té competències per regular-les. A més, va destacar que l'ordenança no busca eliminar tots els focus contaminants, sinó centrar-se en les emissions de vehicles, que segons estudis contribueixen entre un 60-70% del NO2 i un 35% de les PM.
El tribunal també va subratllar que les dades de contaminació utilitzades estaven actualitzades i mostraven una tendència positiva, i que els recurrents no van aportar proves que qüestionessin la validesa dels estudis ni l'eficàcia de les mesures adoptades per l'Ajuntament.
Mesures de compensació i transport públic
Sobre l'afectació a determinats col·lectius a causa de l'alt cost dels vehicles i la dificultat per renovar-los, el TSJC va recordar que l'Ajuntament ja havia abordat aquestes qüestions mitjançant foment del transport públic i l'establiment de moratòries per a autònoms, microempreses i pimes.
La sentència referma així la validesa i legalitat de l'ordenança de Baixes Emissions, consolidant l'estratègia de Barcelona per reduir la contaminació atmosfèrica provinent del trànsit rodat.
