L'autobús interurbà, resposta de mobilitat davant el dèficit ferroviari: "Amb el tren no podem comptar"
Moventia i RACC reclamen més ajudes públiques per millorar el servei i apostar per les energies sostenibles per garantir la mobilitat entre Barcelona i la seva àrea metropolitana
Uber, Bolt i Cabify confien en rebaixar la regulació del Govern: "Esperem que hi hagi canvis"
Notícies relacionades
Reforçar l'autobús interurbà com a primera opció de mobilitat col·lectiva i de transport públic entre Barcelona i la seva àrea metropolitana davant el dèficit del servei ferroviari.
Aquesta és la conclusió a la qual han arribat Josep Mª Martí, president de Moventia, i Josep Mateu, president del RACC, en la segona jornada del Barcelona Desperta, celebrada aquest dimecres, 17 de setembre.
“Els nostres trens estan a tope. Amb el tren no podem comptar. Necessitem 1.200 autobusos per cobrir la demanda futura”, ha assegurat el màxim responsable de Moventia. En el mateix sentit, Josep Mateu, ha lamentat el caos que viu el sistema ferroviari de Renfe. “Cada vegada ve més gent en autobús. Dona una fiabilitat i una comoditat que no està donant el tren”, ha assegurat el president del RACC.
Mateu ha estimat en “entre dues i tres hores” el temps que dediquen de forma diària molts treballadors de municipis propers a Barcelona per traslladar-se fins a la capital.
“És temps personal de la gent. O es soluciona o es convertirà en un problema greu. La mobilitat és un dret, no una obligació”, ha apuntat. “Estem en un moment de màxima activitat econòmica i màxim empleat, turisme i mobilitat. Donat el dèficit d'infraestructures i la gran quantitat d'obres, hem perdut molta fluïdesa i hi ha molta congestió”, ha afegit el president de RACC.
Josep Mª Martí, president de Moventia, i Josep Mateu, president del RACC durant el BCN Desperta
Ajudes públiques
Un altre dels reptes claus al qual s'enfronta la mobilitat interurbana és la sostenibilitat i la reducció en l'emissió de gasos contaminants. Josep Maria Martí ha defensat el transport públic com una opció sostenible “en si mateix”, però s'ha emplaçat a seguir millorant en aquest àmbit.
“No ens hem de quedar aquí. Hem de insistir en la renovació de les flotes, que han d'enfocar-se a vehicles més sostenibles”, ha explicat.
El president de Moventia ha reclamat que es reprenin les ajudes de les administracions públiques al transport col·lectiu perquè les empreses puguin realitzar les inversions necessàries en l'adquisició de nous autobusos per a la Catalunya “dels 30 milions de desplaçaments diaris”.
Martí ha sol·licitat ajudes de “200.000 euros per autobús elèctric”, que és la quantitat que ha assegurat suposa cada vehicle. “Un bus elèctric costa gairebé el doble. Et desequilibra l'economia de l'empresa”, ha assegurat.
Josep Mª Martí, president de Moventia durant el BCN Desperta
Apostar pel biometà
Així mateix ha apuntat a ampliar la mirada més enllà del vehicle elèctric– que presenta "limitacions"– i buscar entre les diferents fonts d'energies sostenibles per millorar la mobilitat des de Barcelona fins a altres punts del territori català.
“Hem de veure en cada línia quin tipus de vehicle ens dóna més possibilitats de descarbonització. Els elèctrics encara no ens donen l'opció”, ha assegurat.
“L'elèctric ens permet fer recorreguts curts, però les bateries no aguanten per fer trajectes llargs”, ha afegit. Per això, ha apuntat a la propulsió per biometà com a alternativa sostenible.
“Ens dóna la solució per a distàncies més llargues”, ha sentenciat.
Millores per als viatgers
Martí ha destacat la necessitat d'implementar millores per als viatgers d'autobús, com incrementar les freqüències en els “eixos de major demanda” i reduir la tensió en “parades i punts d'intercanvi”, a més d'altres qüestions com millorar la “informació dinàmica”.
Josep Mª Martí intervé en el debat
Mateu ha assenyalat que l'usuari del transport públic espera “fiabilitat, comoditat, velocitat comercial coherent i capacitat per a tots els usuaris”, la qual cosa obliga a un increment de les “freqüències”.
“Perquè la gent passi al transport col·lectiu, calen més autobusos a curt termini”, ha apuntat el president del RACC, qui també ha reclamat una “visió metropolitana de la mobilitat”.
Aparcaments dissuasoris
Mateu ha qualificat d'“urgent” l'“augment d'aparcaments dissuasoris”, i ha reclamat “que sigui l'Ajuntament qui lideri la implementació d'aquests estacionaments, perquè la millora es notarà a la ciutat”.
El president del RACC va reclamar aquesta responsabilitat al consistori fa escassos dies, durant la seva participació en la conversa Barcelona i Mobilitat que es va celebrar a Foment del Treball.
En resposta a aquesta petició, la tinenta d'alcaldia de Mobilitat, Laia Bonet, va rebutjar l'establiment dels Park&Ride “en les entrades de Barcelona”, i va apostar per la seva implementació en l'àmbit metropolità, a prop d'estacions de tren.
*Aquest article ha estat traduït automàticament usant intel·ligència artificial
