Hay cuestiones que no admiten dilación y los peligros urbanos son una de ellas. El Ayuntamiento ha tenido que tomar cartas urgentes en el tema del asfalto en los alrededores de la estación de Sants por deficiencias graves.
Ocurrió en plena canícula y con la cúpula municipal de vacaciones, por lo que el problema tuvo que ser resuelto por los mandos accidentales del Ayuntamiento.
De hecho, el pasado mes de febrero se hizo un primer informe sobre el estado de conservación del aparcamiento que Saba tiene en la estación ferroviaria.
Interior de la estación de Sants
Empresa homologada
Ese primer informe fue revisado a principios de este mes de julio por la operadora Adif, que a mediados de mes le dio el visto bueno. A partir de ahí, el bufete Pilea Engineering, cuyo director técnico es el arquitecto Diego Jorge Pereyra, elaboró el proyecto ejecutivo de la reparación del firme y el 9 de agosto ya estaba concluido el informe técnico justificativo para una tramitación de urgencia de las obras.
Esta empresa es una de las 21 homologadas por la compañía pública Barcelona d’Infraestructures Municipals (BIMSA) para realizar proyectos de reurbanización o renovación de infraestructuras en la ciudad de Barcelona.
Casi 1,9 millones de coste
Dos días más tarde, se redactó el informe justificativo del presupuesto y se dieron por concluidas las tramitaciones. El 19 de agosto, finalmente, el Ayuntamiento adjudicó las obras a la constructora Sorigué, una de las potentes empresas que suelen participar en licitaciones públicas de Barcelona. El objetivo es eliminar las patologías detectadas en el vial del paseo Sant Antoni sobre la losa de cubierta del aparcamiento.
Una resolución firmada por el director general de BIMSA, Ricard Font, señala el “interés general y la necesidad de impulsar las actuaciones señaladas en el informe y la memoria del expediente administrativo para garantizar la inmediata puesta en marcha de las obras de reparación del firme del Paseo Sant Antoni”. Esas obras son socavones y baches que repercuten sobre el tráfico.
Estación de Sants de Barcelona
El coste de las obras será de 1.867.059 euros y el plazo para terminar el encargo se ha cifrado en siete meses, por lo que los trabajos deberán estar terminados el próximo mes de marzo. El proyecto está dirigido por la empresa municipal BIMSA, a la que Adif pidió su intervención para que el consistorio licitase las obras.
Tramitación en tiempo récord
En realidad, la tramitación del expediente se hizo en tiempo récord, puesto que había pasado sólo un mes desde la revisión hasta que se concluyó prácticamente toda la tramitación.
Con todos los altos cargos municipales de vacaciones al ser pleno agosto, el expediente tuvo que llevarse adelante igualmente, con el visto bueno de la alcaldía accidental y de la secretaría general accidental.
Demasiada maquinaria pesada
El trasiego de maquinaria pesada y los cambios en la movilidad (desviando el tráfico por el paseo de Sant Antoni) han provocado el deterioro acelerado del pavimento en esta zona. Al estar cerrado el acceso principal a la estación, la mayor parte del tráfico rodado (y peatonal) se produce a través de los accesos del paseo, junto al parque de la Espanya Industrial.
Los responsables municipales trabajan para subsanar las deficiencias. El proyecto planea suprimir la circulación rodada en la zona norte del citado paseo (en la zona cercana a la Espanya Industrial seguirá habiendo circulación) y delimitar en esta zona un espacio público peatonalizado con zona de juegos. Ello, según los informes municipales, permitiría ganar un 85% más de espacio público e integrar la estación con el tejido comercial del barrio.
Interior de la futura Estación de Sants
Un entorno innovador
Según Adif, la remodelación de todo el entorno “convertirá la estación en un referente de la movilidad del futuro, integrada en un modelo urbano y orientada a la ciudadanía”. Se pretende que haya espacios verdes y que el entorno “sea permeable al trazado urbano y abierto a la vida social, cultural y económica de los ciudadanos”.
Esa transformación apuesta por grandes patios que favorecen la luz natural, con acceso por las cuatro fachadas para potenciar la intermodalidad entre Cercanías, Alta Velocidad, el transporte público y la red de carriles bici.