La nueva conexión ferroviaria con el Aeropuerto de Barcelona-El Prat ha dado un paso decisivo. Los primeros trenes ya han comenzado a circular por el túnel que enlazará la red ferroviaria con la Terminal 1, una infraestructura llamada a entrar en servicio a principios de 2027 bajo la gestión de Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya (FGC).
Las pruebas se han iniciado esta semana sin que, por ahora, se hayan producido cambios en el calendario previsto para la puesta en marcha de la futura línea R-Aeroport, que conectará Sant Andreu con la T1.
Más de 180 kilómetros recorridos en las primeras pruebas
Según ha informado Adif, una locomotora de la serie 252 ha completado ya 26 recorridos —13 trayectos de ida y vuelta— entre la estación de El Prat y la nueva estación Aeroport T1, realizando además parada en el futuro apeadero subterráneo de Aeroport T2.
En total, el convoy ha recorrido 184 kilómetros durante estas primeras circulaciones, a los que se suman otros cinco kilómetros correspondientes a maniobras efectuadas en la estación.
Mural de Miró del Aeropuerto Josep Tarradellas Barcelona-El Prat
Estos ensayos permiten comprobar el correcto funcionamiento de todos los sistemas de la nueva infraestructura, desde la vía y la catenaria hasta la señalización, los cambios de aguja y la conexión con el centro de control ferroviario situado en la estación de França. Hasta el momento, Adif no ha comunicado incidencias relevantes durante las pruebas.
Inversión de más de 400 millones
El Ministerio de Transportes ha celebrado el inicio de estas circulaciones de prueba y ha recordado que la actuación ha supuesto una inversión superior a los 400 millones de euros.
El nuevo ramal discurre por un túnel de algo más de cuatro kilómetros bajo las pistas del aeropuerto y permitirá, por primera vez, que los trenes lleguen directamente hasta la Terminal 1. La previsión es que el trayecto entre el centro de Barcelona y el aeropuerto pueda realizarse en menos de 20 minutos.
Un proyecto rodeado de críticas
Pese al avance de las obras, la futura R-Aeroport continúa generando rechazo entre varias entidades de defensa del transporte público y plataformas de usuarios.
Primeras pruebas del nuevo acceso ferroviario al aeropuerto Josep Tarradellas Barcelona-El Prat tras una inversión de más de 400 M€.
— Óscar Puente (@oscar_puente_) August 7, 2026
5,2 km de vía doble que permitirán llegar al centro de Barcelona en 20 minutos. pic.twitter.com/yZ3V2SqlHR
Los colectivos cuestionan que los diez nuevos trenes de Alstom previstos para prestar el servicio incrementen la saturación del túnel ferroviario de Passeig de Gràcia, una infraestructura que consideran cercana a su capacidad máxima.
También critican que la nueva línea esté orientada principalmente a los viajeros del aeropuerto y alertan de la posibilidad de que se implanten tarifas específicas para este servicio.
La Generalitat prevé ampliar la línea
El Pla de Serveis Ferroviaris presentado recientemente por la Generalitat contempla nuevas ampliaciones para esta conexión. Entre ellas figura la prolongación de la R-Aeroport hasta Terrassa, una reivindicación histórica de varias entidades para que deje de funcionar únicamente como enlace con el aeropuerto y dé servicio también al Vallès.
Además, el documento plantea que, a largo plazo, la línea R11 modifique su recorrido para tener como cabecera la Terminal 1 del Aeropuerto de Barcelona-El Prat en lugar de Sants.