Adif cierra el túnel de Rubí por daños estructurales graves: duración y afectaciones

A partir de este mismo sábado, 14 de marzo, el tráfico ferroviario en el túnel de Rubí quedará totalmente interrumpido. Adif ha anunciado el cierre completo de esta infraestructura durante un periodo estimado de siete semanas para acometer de urgencia la fase principal de sus obras de estabilización y refuerzo estructural. Se trata de una importante afectación, ya que es la puerta de entrada de mercancías a la capital catalana desde Europa.

La drástica decisión llega tras el aviso del sistema de monitorización continua instalado en la bóveda del túnel. Los más de 30 sensores desplegados han registrado deformaciones en la estructura que superan los límites de seguridad, haciendo inviable mantener la circulación parcial de trenes, tanto de mercancías como de la línea R8 de Rodalies, que se venía realizando desde principios de febrero.

Aunque el director de Construcción de Líneas en Explotación de Adif, Ángel Contreras, ha descartado un "riesgo de colapso inmediato", ha insistido en la necesidad de "asegurar la zona" y evitar cualquier peligro para los trabajadores y las circulaciones. "Primero tenemos que asegurar la zona; no podemos correr ningún riesgo hacia los trabajadores ni hacia las circulaciones", ha apuntado Contreras.

Un tren de Rodalies en una imagen de archivo

El cierre total permitirá a los operarios trabajar las 24 horas del día para acelerar la instalación de cerchas metálicas y la inyección de hormigón. De cara a mayo o junio, Adif prevé adjudicar un contrato definitivo para rehabilitar los 900 metros del túnel, unos trabajos que ya no requerirán nuevos cortes.

Colapso de Rodalies

Las obras en el túnel se iniciaron a finales de enero, tras el paso de la borrasca Harry, mediante el mecanismo administrativo de emergencia y consistían hasta ahora en reforzar su interior con cerchas metálicas fabricadas a medida sobre las que se aplicará hormigón para consolidar la bóveda.

Desde el 5 de febrero, esos trabajos se habían combinado con ventanas horarias que permitían el paso de trenes -12 horas al día para mercancías y 19 para la línea de Rodalies R8-, pero esta solución ha ralentizado las obras y ya no es viable dado el estado del túnel.

"Lo que hemos hecho es acelerar, trabajar las 24 horas para acortar los plazos de la reparación", ha explicado Contreras.

Un tren de Rodalies

Rutas alternativas para las mercancías

El bloqueo del túnel obliga a reorganizar de inmediato la logística ferroviaria en Catalunya.

Adif ya ha comunicado a la Generalitat y a las operadoras las rutas alternativas para minimizar el impacto: los trenes de ancho ibérico se desviarán por la línea Montcada-Manresa-Lleida, con ciertas restricciones de carga, mientras que los convoyes de ancho internacional con destino a Francia operarán desde la nueva terminal de mercancías de La Llagosta. Si la estructura mejora durante las obras, Adif estudiará una reapertura parcial anticipada.

Junts alerta del impacto económico y teme el colapso de la AP-7

El anuncio del corte ha generado una rápida reacción política. Desde los pasillos del Parlament, Junts per Catalunya ha registrado una batería de preguntas exigiendo al Govern que aclare la "afectación económica" de esta interrupción. La secretaria de organización y diputada del partido, Judith Toronjo, ha criticado que la medida se anuncie sin tener clara "la alternativa óptima" para el sector logístico en Catalunya.

La formación independentista advierte que los desvíos incrementarán inevitablemente los costes del transporte, por lo que insta al Ejecutivo catalán a plantear "una compensación" para los operadores afectados. Asimismo, Junts ha exigido saber si existe algún plan de contingencia para evitar un mayor colapso de la autopista AP-7, ante el previsible incremento del transporte de mercancías por carretera que provocará este cierre ferroviario.