Render de la futura rambla Major de Sant Feliu, donde ahora están las vías
De las vías del tren a una nueva centralidad: así será el ecodistrito que coserá Sant Feliu con más de 700 viviendas
Las obras de soterramiento liberan una superficie de 140.000 metros cuadrados que se convertirá en una gran avenida verde, vertebrando la ciudad de forma transversal
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Coser la ciudad y transformar por completo su fisonomía. De esta ambición surge el futuro ecodistrito de Sant Feliu de Llobregat que, desde hace una semana, está un paso más cerca de ser una realidad.
La transformación urbanística de los terrenos liberados por el soterramiento de las vías del tren se ha aprobado finalmente en el pleno municipal de julio, con el voto favorable del equipo de gobierno y la abstención de la oposición.
“En tres o cuatro años empezaremos a ver el nuevo skyline de la ciudad”, afirma Javier Molina, primer teniente de alcalde, a Metrópoli. Este proyecto de reurbanización tendrá un gran impacto en la configuración de Sant Feliu, ya que, según destaca Molina, la transformación partirá del centro histórico del municipio.
140.000 metros cuadrados
Las obras de soterramiento liberan una superficie de 140.000 metros cuadrados, donde el Ayuntamiento prevé construir 748 viviendas, de las cuales 514 (el 70 %) serán de protección oficial; 35.700 metros cuadrados de nuevos equipamientos; y 30.000 metros cuadrados de zonas verdes articuladas en torno a un gran paseo que vertebrará el ecodistrito de forma transversal.
Tres ejes clave que permitirán ‘coser’ ambos lados de una ciudad que lleva más de un siglo dividida por las vías del tren. Actualmente, el soterramiento de estas se encuentra al 92 % de su ejecución.
Estado actual de las obras de soterramiento de Sant Feliu de Llobregat
Desde el equipo de gobierno destacan que la definición de este marco urbanístico es clave para garantizar que todas las actuaciones futuras respondan a un mismo modelo de ciudad, basado en la cohesión social y la sostenibilidad económica y ambiental.
Más de 700 viviendas
El sector residencial es el que ocupará la mayor parte del suelo liberado. Hasta 70.000 metros cuadrados se destinarán a la construcción de 748 viviendas, con un gran peso social. Del total, 514 serán de protección oficial: 160 para venta, 154 para alquiler y las 200 restantes corresponderán a modalidades dotacionales.
Las viviendas se distribuirán a lo largo de un gran eje central que recorrerá la ciudad de punta a punta. Esta nueva avenida tendrá la función de vertebrar Sant Feliu y coser los barrios de Can Nadal, Les Grasses, Roses-Castellbell, Camp Marinàs y La Salut. “Por fin podremos unir la zona de montaña con la del río, separadas desde hace más de 150 años”, expresa el primer teniente.
Render del futuro ecodistrito de Sant Feliu con el paso del tranvía
Además, el Ayuntamiento ha cedido seis solares al Área Metropolitana de Barcelona (AMB) y a la Generalitat para la construcción de 400 viviendas dotacionales. Con una población actual de 48.000 habitantes, la ciudad prevé superar el umbral de los 50.000 debido al millar de viviendas que se construirán en los próximos años.
Nuevos juzgados, teatro y hospital
Este crecimiento demográfico traerá consigo nuevas necesidades. Para darles respuesta, el Ayuntamiento prevé dotar al futuro ecodistrito de nuevos equipamientos, entre los que destacan el Palacio de Justicia y un Teatro Municipal. A ellos se sumará un nuevo centro hospitalario en los terrenos municipales adyacentes al polideportivo Juan Carlos Navarro.
El proyecto contempla la construcción de un edificio de 7.000 metros cuadrados que albergará los servicios del CAP Rambla y del nuevo CUAP (Centro de Urgencias), que permitirá atender a más de 150.000 ciudadanos de Sant Feliu y de municipios del entorno. Las actuaciones previstas incluyen, además, la ampliación del Complejo Municipal y del Pabellón Juan Carlos Navarro.
PGM del futuro ecodistrito de Sant Feliu de Llobregat
Ampliación del Trambaix
La ciudad post-soterramiento empezará a divisarse en junio del próximo año, cuando entre en funcionamiento el nuevo trazado ferroviario y los trenes dejen de circular por el centro urbano. “Después se iniciará el desmantelamiento de las vías actuales y, a partir de ahí, entrará el tranvía”, apunta el primer teniente de alcalde a este medio.
Se trata de una actuación que, con una longitud de 1,7 kilómetros, conectará la actual estación terminal de Sant Feliu | Consell Comarcal con el centro de la ciudad, integrándose en el nuevo eje viario creado tras el soterramiento.
![El activista y okupa Andrea J. Meseguer en la estación de tren de Sant Feliu / CEDIDA](["https:\/\/a2.elespanol.com\/k\/imgp\/cms\/asociados\/307812.jpg?p=w:320\/h:240&h=0cWMzAsA"])
El trazado incluirá dos paradas principales: Sant Feliu Centre, ubicada en el centro urbano y con un intercambiador con la nueva estación de Rodalies, y La Salut | Can Maginàs. Además, se está estudiando una tercera parada, Sànson | Laureà Miró, en la entrada del Polígono del Pla.
Cerrar una brecha histórica
El futuro ecodistrito, más que transformar la zona, aspira a recomponer una ciudad que lleva demasiado tiempo dividida. Una brecha con más de un siglo de historia que llegó en 1854 a la ciudad a la vez que lo hizo el ferrocarril. El paso de las vías por el núcleo urbano no solo significó la conversión de Sant Feliu en un punto estratégico de conexión con Barcelona, sino también su división, dificultando el día a día de sus vecinos.
En la década de los 60, la capital del Baix Llobregat experimentó un rápido crecimiento demográfico con la llegada de miles de trabajadores vinculados a la capital, expandiéndose a ambos lados de la línea ferroviaria.
Antiguo cruce por las vías del tren en Sant Feliu de Llobregat
Tras más de 40 años de lucha, los santfeliuenses han conseguido poner fin a una fractura urbana que también ha dejado un trágico balance humano. A lo largo de las décadas, este paso ha sido escenario de numerosos atropellos y suicidios, evidenciando aún más la necesidad de acabar con este modelo ferroviario.
El último episodio ocurrió en 2008, cuando una menor de 14 años murió atropellada por el tren mientras cruzaba las vías para ir al instituto. Ese mismo año, un hombre de 50 años falleció por lo mismo. En total, durante las dos últimas décadas ha habido 80 víctimas mortales.
