El Mundial de Fórmula 1 ha desvelado su calendario oficial para la próxima temporada y ha confirmado una de las ausencias más sonadas de las últimas décadas.
Por primera vez desde el lejano año 1991, el Circuit de Barcelona-Catalunya no acogerá a los monoplazas más rápidos del mundo.
Se pone en pausa así una histórica racha de 36 ediciones consecutivas en las que el trazado de Montmeló ha sido un pilar inquebrantable en la élite del automovilismo mundial, por el que han pasado los mejores pilotos de la historia como Michael Schumacher, Alonso, Vettel o Hamilton, entre otros.
Un adiós temporal
A pesar de la nostalgia que supone romper esta racha continuada de casi cuatro décadas, la ausencia en el Mundial de 2027 no representa una despedida definitiva de la pista barcelonesa.
La explicación radica en el nuevo modelo de supervivencia que ha tenido que adoptar el recinto catalán ante la expansión internacional de la Fórmula 1.
Monoplazas en el circuito de Montmeló
Para garantizar su permanencia futura, Barcelona ha firmado un acuerdo de rotación con otro gigante histórico del motor: el circuito belga de Spa-Francorchamps, otra de las icónicas citas del calendario.
De este modo, ambas pistas se turnarán el protagonismo para encajar en el apretado calendario durante las próximas temporadas. Mientras que Spa albergará la carrera en los años impares comenzando por este 2027, Montmeló recuperará su espacio en 2028, 2030 y 2032.
La presencia de Madrid
Cuando el campeonato regrese a tierras catalanas, lo hará bajo la denominación oficial de Gran Premio de Barcelona-Catalunya, un nombre que ya se había establecido para este 2026 tras ceder la etiqueta de Gran Premio de España al nuevo circuito urbano de Madrid.
El 'Madring' --nombre con el que se conoce al circuito de la capital española-- ha celebrado su primera edición este año.
La instalación madrileña apostó por convencer a los dueños de la F1 a través de un canon muy superior al del circuito barcelonés. Madrid paga un canon anual a Liberty Media que ronda los 46 a 48 millones de euros frente a los 21 a 26 millones de euros que abona Catalunya.
La primera experiencia dista mucho de la satisfacción que habían mostrado pilotos y equipos con el circuito barcelonés, que se han quejado de las carreras aburridas, sin adelantamientos y repletas de banderas rojas en las categorías soporte.
Tampoco ha gustado a los vecinos de la zona, que han denunciado las consecuencias de ruido que sufren con la construcción del circuito y la celebración de la prueba.
Inversiones estratégicas
La continuidad del trazado catalán en este exigente sistema de rotación no ha sido producto del azar.
En los últimos años, el Circuit ha acometido una profunda modernización para adaptarse a los altos estándares de lujo y sostenibilidad que exige actualmente Liberty Media.
Entre las reformas más destacadas se encuentra la construcción del Circuit Rooftop, una exclusiva zona de palcos VIP con vistas panorámicas a la entrada de la recta principal, así como la instalación masiva de paneles solares en el recinto.
El propio presidente y CEO de la Fórmula 1, Stefano Domenicali, ha valorado muy positivamente este esfuerzo institucional y económico, agradeciendo el firme compromiso de la Generalitat y el resto de autoridades.
Y es que la estrategia actual del campeonato es inflexible. Con un límite estricto de 24 carreras por año, la organización busca constantemente conquistar nuevos mercados y llevar a los pilotos por todo el mundo para conectar con nuevos aficionados.