Barcelona ‘rodea’ el Spotify Camp Nou con cámaras lectoras de matrículas: 'pacificación' del entorno

El Ayuntamiento de Barcelona firmó el pasado 26 de enero un contrato con la empresa Sociedad Ibérica de Construcciones Eléctricas (SICE) para realizar las obras del control de acceso del vecindario en los entornos del campo del FC Barcelona y del nuevo Espai Barça en previsión de que el estadio tenga la plena operatividad este año.

La limitación del tráfico en la zona era una de las reivindicaciones más insistentes de los vecinos para dar su conformidad al proyecto de remodelación del Barça, porque los días de partido el distrito se convierte en una pesadilla entre el tráfico rodado y las riadas de aficionados invadiendo las calles.

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Una medida muy estudiada

“La reapertura del estadio permitirá la celebración de toda clase de eventos, principalmente deportivos, y ello generará nuevas dinámicas en la movilidad que han sido estudiadas en los distintos informes”.

Las obras del Camp Nou en una imagen de archivo Òscar Gil Coy Barcelona

Como consecuencia de estos informes, “el Ayuntamiento se ha comprometido a implantar un sistema para restringir el acceso a los vehículos en el ámbito del barrio de la Maternitat i Sant Ramon y los entornos del Camp Nou, y para informar con la suficiente antelación al vecindario con vehículo privado de los cortes de tráfico en las calles de los alrededores y de los recorridos alternativos”, advierte el consistorio.

Evitar la congestión

El proyecto ejecutivo tiene nada menos que 960 páginas y fue realizado por el bufete EACOM. “Se ha constatado que en días de partido, varias vías de paso presentan una elevada congestión y se producen infracciones viarias para acceder”, relata el citado estudio.

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El proyecto, pues, prevé instalar 8 cámaras en cinco puntos en los alrededores del estadio y paneles de aviso con los que comunicar a los vecinos las vías alternativas y las incidencias de tráfico. De esta manera, “los vecinos podrán estar informados con antelación de las restricciones de tráfico los días en que haya partido”.

Personas en moto por la ciudad UNSPLASH

Los cinco puntos clave

Las cámaras, que “han de poder leer todo tipo de matrículas de vehículos a motor, incluidos los ciclomotores”, se colocarán, finalmente, en cinco puntos y no los cuatro que en principio estaban previstos: en el cruce de Travessera de Les Corts con Riera Blanca (en este enclave irán tres cámaras, pues abarcan también el cruce de Comte Güell con Pintor Pahisssa); en el cruce de Travessera con Benavent (una cámara); en Avenida Madrid con Emèrita Augusta (una cámara); en Felipe de Paz con Arizala y con Regent Mendieta; (dos cámaras) y en Gran Via Carles III con Mejía Lequerica (una cámara).

Curiosamente, las cámaras tienen una especificación: solo podrán fotografiar las matrículas traseras. Y ello por dos motivos: “Así también pueden detectar a aquellos vehículos que solo lleven la matrícula en la parte trasera, como en el caso de las motos y los ciclomotores; y por una cuestión de protección de datos, al no fotografiar a los conductores y acompañantes”, como sería el caso de realizar la fotografía de frente.

Minimizar las obras

Las cámaras llevarán un dispositivo compacto que permitirá el reconocimiento óptico en alta definición, pero también estarán dotadas de color, tecnología IP y un sistema de iluminación de largo alcance basado en tecnología LED e Infrarroja de bajo consumo.

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En resumen, las cámaras se integrarán dentro de una sola carcasa compacta con todos sus elementos, lo que minimiza el impacto visual y reduce el riesgo de vandalismo.

Cámaras de videovigilancia en una imagen de archivo Unsplash

Cada cámara vigilará permanentemente dos carriles en un mismo sentido de circulación. Para minimizar impactos, también se aprovecharán las infraestructuras existentes, como canalizaciones y cajas de registros ya existentes de columnas, semáforos o farolas.

Algunas de las columnas existentes se sustituirán por otras nuevas de 4 metros de altura donde se instalarán las cámaras, que han de tener un buen rango de visión para poder controlar correctamente el tráfico sin peligro de ser tapadas por el ramaje de los árboles en época de frondosidad vegetal.

Nueve meses de obras

Las comunicaciones se realizarán con fibra óptica o vía 4G y 5G cuando no haya red próxima, con protocolos de comunicaciones seguros. Las conexiones se integrarán dentro de la plataforma del Centro de Gestión de Movilidad Urbana

El contrato firmado con SICE detalla que las obras durarán o que dura un parto: 9 meses. En la cláusula de duración especifica que “el plazo es de 36 semanas contadas a partir del mismo día de la firma”, que fue el pasado 26 de enero.

Por tanto, deberán estar finalizadas a finales del próximo mes de octubre, con la previsión de que el estadio y todas las dependencias azulgranas estén totalmente operativas antes de fin de año. El precio del encargo se eleva a 335.126 euros.