Paso de gigante en la ampliación del tranvía por la Diagonal de Barcelona

Paso de gigante en la ampliación del tranvía de la Diagonal. Barcelona inicia este lunes por la noche las pruebas para comprobar la integración de la infraestructura ferroviaria en el primer tramo de la Diagonal --entre la plaza Glòries y la estación Verdaguer-- con el resto de sistemas, en el marco de la primera fase de unión del tranvía en la avenida, prevista para otoño.

En declaraciones a los periodistas, el director general de la Autoritat del Transport Metropolità (ATM), Manuel Valdés, ha dicho que el tranvía empezará a circular a las 22.30, acompañado por la Guardia Urbana y una veintena de miembros del personal técnico de la dirección de obra que "irán valorando la situación" a medida que avance por la Diagonal, a 5 kilómetros por hora.

Marcha en blanco

Después de esta primera etapa de pruebas, cuya duración depende de cómo avancen, se llevará a cabo la "marcha en blanco", que consiste en una prueba de las operaciones sin pasajeros: se probará la regulación de semáforos y la "interacción normal" entre el tranvía y el resto de personas, autobuses y coches.

El ingeniero jefe del Ayuntamiento, Oriol Altisench, ha destacado la colaboración entre ATM, Ayuntamiento de Barcelona y Generalitat: "Hemos trabajado intensamente a lo largo de los últimos nueve años y seguiremos trabajando para que Barcelona disponga de un tranvía conectado".

El tranvía a su paso por Glòries RRSS

Ha detallado que en la Diagonal los tranvías circularán con el sistema APS, "un sistema innovador, que no es la primera vez que se implanta en el mundo, pero sí en el Estado", y que tiene un impacto en el paisaje urbano importante para la ciudad, porque permite tomar la corriente del subsuelo y prescindir de las catenarias.

AUMENTO DE 24.000 PASAJEROS DIARIOS

El recorrido de Glòries a Verdaguer es de 2 kilómetros, que el tranvía recorrerá en 7 minutos y con 4 paradas: el intercambiador de Glòries (donde se hará el cambio de sistema de alimentación del tranvía durante el tiempo de parada) y las paradas de Monumental, Sicília y Verdaguer.

Mapa gráfico con los ámbitos de actuación en el primer tramo de unión del tranvía en la Diagonal Ayuntamiento de Barcelona

En él, se pondrán en funcionamiento 21 tranvías (18 existentes que se han adaptado al sistema APS), en los que se prevé un aumento de 24.000 viajeros diarios en un periodo de tres años (actualmente son unos 30.000), y la T4 pasará de prestar servicio hasta Ciutadella-Vila Olímpica para hacerlo hasta la Diagonal.

FASE FINAL DEL PRIMER TRAMO

Las obras de conexión para el primer tramo de la Diagonal están en su fase final: falta poner espacio verde (desde septiembre), trabajos para construir unas escaleras y una rampa a la altura de la calle Castillejos (que acaban a finales de julio), y adaptar el nuevo intercambiador de Glòries y las actuaciones ante Mercat dels Encants (ambas previstas entre julio y agosto).

Un tranvía en pruebas circulando por la nueva parada Glòries de Barcelona TRAM

Se ha ejecutado la plataforma tranviaria, se han colocado los carriles de vía con las correspondientes fijaciones y soldaduras, se ha instalado la alimentación por suelo (APS) y se han terminado los andenes y las marquesinas, entre otras actuaciones.

PROYECTO DE URBANIZACIÓN

En paralelo a las obras de infraestructura, el proyecto de urbanización de la Diagonal ha aumentado 17.290 metros cuadrados de acera entre la calle Castillejos y el paseo Sant Joan, y 5.040 de nuevo carril bici a lo largo de 1,6 kilómetros, así como más zona verde y la remodelación de la plaza Neruda, entre la Diagonal y la calle Aragó.

En la parte central entre el paseo Sant Joan y la calle Marina se ha instalado la plataforma del tranvía, se ha construido un carril bici bidireccional y se han ampliado las aceras, mientras que la circulación de tráfico privado se ha reducido a dos carriles por sentido, con un carril de servicios a cada lado.

Entre las calles Marina y Castillejos se ha mantenido la rambla y se han ampliado las franjas de verde laterales, la calzada del lado montaña incluye el carril para el tranvía, y un carril bici y para el paso de servicios, mientras que la calzada mar tiene el carril del tranvía y otro para el vehículo privado.

La conexión de las dos líneas, en el aire

No obstante, la segunda fase de la conexión entre el Trambaix y el Trambesòs sigue en el aire. La construcción de los dos kilómetros que quedan pendientes entre la nueva parada de Verdaguer y la plaza de Francesc Macià (donde finaliza el Trambaix) no está definido, y falta lo más importante: la voluntad política para conectar las dos líneas y la partida presupuestaria.