VÍDEO | La esperada llegada del tranvía de Barcelona a Verdaguer: “Ya era hora”

"Agilidad", "comodidad" y "rapidez", son algunos de los adjetivos que han usado los vecinos de la nueva parada de tranvía Vergaduer para describir su primera experiencia con la prolongación de las vías. Es lunes y los barceloneses, por fin, estrenan el nuevo tramo de tranvía de la Diagonal.

Tras dos años y medio desde el inicio de las obras y un aplazamiento de última hora, el domingo, 10 de noviembre, el Ayuntamiento de Barcelona dio por inaugurado el nuevo tramo de vías entre las plazas Glòries y Verdaguer. Un recorrido que, según el gobierno municipal, es la fase previa a la conexión definitiva entre las redes Trambaix y Trambesòs.

Siete minutos de trayecto

El nuevo tramo, entre las calles Castillejos y Bailén, se completa en siete minutos. "Antes tardaba alrededor de 40 minutos, ahora en un cuarto de hora ya estoy aquí", explica Alejandro, un estudiante universitario que empezará a usar el tranvía a diario. 

Está previsto que se hagan 24.000 viajes al día y se calcula que eliminará alrededor de 2.000 coches del tramo central de Diagonal, según un análisis del Ayuntamiento de Barcelona.

Con la prolongación, los usuarios pueden enlazar las líneas de metro L1, L2, L4 y L5 y trece líneas de bus de Transportes Metropolitanos de Barcelona.

Hacia la unión definitiva

"Ahora lo que hace falta es que continúe hasta unirse con la que sale de la plaza Francesc Macià", apunta Mariano, un vecino jubilado barcelonés que ha seguido con atención la evolución de la red de tranvía en la ciudad. 

Verdaguer, Sicilia y Monumental son los primeros pasos para que la idea de una arteria viaria que cruza la capital catalana se convierta en una realidad.

La red del Trambesòs con el nuevo tramo hasta Verdaguer Ayuntamiento de Barcelona

El plan para conectar las líneas del TramBaix y el TramBesòs lleva años sobre la mesa. Aunque quedó en pausa tras el rechazo en la consulta ciudadana de 2010, la llegada de Ada Colau a la alcaldía reavivó el proyecto.

Durante su primer mandato, los Comuns no lograron reunir los apoyos necesarios, pero en 2020, con el PSC en el gobierno, Colau consiguió el respaldo de ERC para avanzar con la nueva extensión. A cambio, se acordó que la gestión de la infraestructura sea 100% pública cuando el convenio actual expire en 2032.

Ahora, el PSC busca obtener el apoyo de los Comuns y ERC para continuar con la conexión. Las previsiones apuntan a que las obras se alargarán hasta 2028, con un coste aproximado de 215 millones de euros, que se financiarán entre el Ayuntamiento y la Autoridad del Transporte Metropolitano (ATM), que depende de los presupuestos de la Generalitat. A esta cifra se sumarán unos 80 millones destinados a la adquisición de material móvil, también cubiertos por la ATM.

Joana, otra ciudadana jubilada, reivindica la puesta en marcha del nuevo tramo, a la vez que recuerda su historia en la metrópoli: "Antes ya había tranvías por Barcelona, pero por la especulación los quitaron todos. Ya es hora de que vuelvan"

Un estreno con perfil bajo

El acto inaugural con Jaume Collboni y Salvador Illa estaba previsto para el sábado, pero tuvo que aplazarse hasta el domingo por una huelga de trabajadores de la empresa. A pesar de que fue una presentación sobria, sin festejos, reunió a decenas de vecinos que ansiaban comprobar que aquella promesa que se había hecho hace años ya era una realidad.

Mariano, que estaba paseando por las cercanías de la parada de Verdaguer, manifiesta que se ha pasado por la zona "en plan turista", para ver con sus propios ojos que el tranvía ya estaba circulando. 

La huelga de los trabajadores del tranvía empaña la inauguración del nuevo tramo por la Diagonal

Sea como sea, desde el primer trayecto de inauguración, la línea de tranvía T4 ha emprendido su nuevo recorrido, manteniendo sus horarios habituales. Parada tras parada las vías acabarán uniéndose.