Imagen de archivos de una estación de Rodalies Barcelona
Adif suspende el contrato de obras para cuadruplicar las vías de la R2 Sud entre Castelldefels y El Prat
Un cambio de criterio del Ministerio de Transportes ha devuelto a la casilla de salida un proyecto clave para descongestionar uno de los puntos más críticos de la red ferroviaria de Barcelona
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Nuevo revés para la ampliación del corredor ferroviario entre Castelldefels y El Prat de Llobregat. El contrato de obras en este tramo de la R2 Sud, que iba a cuadruplicar las vías –es decir, pasar de dos a cuatro–, ha sido desestimado por el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF), devolviendo a la casilla de salida una de las actuaciones más necesarias para descongestionar la red de Rodalies en el área metropolitana de Barcelona.
La decisión, publicada en el Boletín Oficial del Estado (BOE), paraliza la redacción del proyecto técnico licitado en junio de 2024 por más de cuatro millones. Aunque esto no implica la cancelación definitiva de la actuación, sí que supone años de retrasos para una infraestructura que preveía estar acabada a finales de esta década.
Cambio de criterios
El contrato que ADIF ha desistido recogía la redacción de los proyectos necesarios para ejecutar la llamada “cuadruplicación de vías” entre ambos municipios costeros. Es decir, el diseño técnico que iba a definir el desarrollo de la ampliación del corredor. Pero sin ese documento, no hay obras.
En consecuencia, el proyecto vuelve a una fase preliminar, obligando a convocar un nuevo concurso público. Preguntado por Metrópoli, el organismo ferroviario ha alegado un cambio de criterio en el estudio informativo como causa de su decisión, un primer trámite administrativo a cargo del Ministerio de Transportes.
Esta modificación ha afectado principalmente a la inversión y a los plazos de obra. Si inicialmente –según el plan original de Rodalies de 2020– las obras iban a recibir cuatro millones hasta 2025 y 79 más antes de 2030, el nuevo programa apenas destina 2,59 millones hasta 2030 y 67 a posteriori, tal como ha recogido El Periódico.
Imagen de archivo de un tren de Rodalies cerca del Aeropuerto de El Prat
El impacto más inmediato de este revés se lo lleva el calendario. La redacción del proyecto –que ganó la multinacional TyLin en diciembre de 2024– se estimó en unos 36 meses, lo que situaba el inicio de las obras más allá de 2029, como pronto. Todo ello antes de que ADIF diera el alto al proceso.
Un cuello de botella sin resolver
El tramo entre Castelldefels y El Prat es uno de los puntos más saturados de la red ferroviaria catalana. Por él circulan trenes de Rodalies y de media distancia, lo que limita la capacidad y genera numerosas incidencias en cadena.
De ahí que la importancia técnica de la obra radique en la segregación de circulaciones. De este modo, el proyecto plantea que las dos vías interiores queden reservadas para Rodalies mientras que las dos exteriores se destinen a Regionales.
Esta configuración permitiría a los trenes que vienen de Tarragona o del Ebre adelantar a los convoyes de cercanías –que paran en todas las estaciones– y así evitar que se detengan detrás de un “borreguero”. Según los cálculos de la Associació per a la Promoció del Transport Públic (PTP), esta actuación permitiría ganar entre siete y ocho minutos en este tramo y hasta 15 en el trayecto total a Barcelona.
Sin embargo, mientras el proyecto siga bloqueado, estos problemas estructurales persistirán. El desistimiento de la adjudicación no cierra la puerta a la ampliación, pero sí evidencia que el proyecto está lejos de materializarse. A la espera de que ADIF reactive el proceso con una nueva licitación, la actuación queda, de momento, en suspenso.
Viladecans y Gavà, indignados
La decisión también afecta a municipios vecinos como Viladecans. “Valoramos positivamente las inversiones que se están haciendo para mejorar el transporte ferroviario en Catalunya, pero nos exaspera la lentitud con la que se desarrollan”, lamenta el teniente de alcaldía de Sostenibilidad Ecológica, Ocupación y Economía, Richard Calle, quien además expresa no entender el nuevo retraso.
La alcaldesa, Olga Morales, pedirá explicaciones “formales y oficiales” a ADIF para conocer los detalles de la decisión. Calle, por su parte, estudiará la posibilidad de presentar una moción instando a la empresa ferroviaria a acelerar los procesos.
“El servicio de Rodalies es esencial para el desarrollo de Viladecans”, concluye el teniente en declaraciones a este medio, que apunta que su mejora es “urgente y prioritaria”. El Ayuntamiento enviará esta misma semana un requerimiento a ADIF.
Imagen de archivos de una estación de Rodalies Barcelona
Desde Gavà también lamentan la decisión. “La cuadruplicación de vías es, y esperamos que lo siga siendo, un proyecto muy necesario para aumentar las frecuencias del tramo Castelldefels-Barcelona y hacerla equivalente a una línea de metro”, expresan fuentes municipales a este diario.
Por lo tanto, la prolongación del calendario no es, como indican, una buena noticia. “Esperamos que ADIF dé los pasos necesarios para acelerar al máximo todos los procesos”, expresan. Además –añaden– la cuadruplicación también debe suponer la reducción de las incidencias, ya que permitirá apartar trenes averiados u operar con un mejor servicio.
