Los no natos túneles y accesos de Collserola

Si Collserola, lejos de ser una montaña, fuera un río, muchos nos preguntaríamos desde su ribera dónde se encuentran los puentes que debieran permitirnos cruzarlo. Al tratarse de una sierra no precisa de viaductos sino de túneles con sus correspondientes accesos.

Son las comunicaciones que debieran posibilitar una mejor conexión de la ciudad de Barcelona con el Vallés Occidental. Entre la Avenida Diagonal y la Meridiana, de norte a sur, aproximadamente hay una distancia de 15 km. y en su momento se constató la necesidad de construir cada 5 km un túnel, tres en total para atravesar la montaña y conectar con el Vallés.

Eran los túneles de Vallvidrera, Tibidabo y Horta. Los años han transcurrido y, como en tantas otras cosas, los complejos y desidias han frustrado aquellos planes.

En 1987 se inauguró el túnel de la Rovira que era el acceso a otro túnel, el de Horta, sin construir y solo percibido ahora como de futuros usos ferroviarios, pero no viarios. El túnel y acceso del Tibidabo fueron descartados e imposibilitados desde casi su inicial planteamiento.

Por último, el túnel de Vallvidrera fue construido, pero no así el acceso que le conectaba con el centro de la ciudad, por Entenza y Numancia, y solo nos quedan los embudos de la Vía Augusta.

De haberse hecho las cosas, antes y completas, túneles y accesos, la movilidad entre el Vallés (el eje Sant Cugat, Terrassa y Sabadell) y Barcelona sería mejor y algunas vías urbanas de la ciudad condal más descongestionadas.

Ahora debe acometerse sin más dilaciones esa conectividad que subsane retrasos y carencias históricas en Rodalíes, pero también en Ferrocarrils con el "vuit del Vallés”, la línea 8 de metro, o el propio túnel ferroviario de Horta, entre otras.

Mientras tanto, nuestros gobernantes seguirán pensando que Collserola es un río sin puentes y aguardarán pasmados en el tiempo, en su orilla y en la barandilla, lustros de inacción y de oportunidades perdidas.