La estación de Sants de Barcelona en una imagen de archivo
La metamorfosis de Barcelona-Sants durará hasta finales de 2028: Adif cerrará el acceso principal durante dos años
Adif detalla la primera fase de una reforma integral de 150 millones de euros que se ejecuta sin interrumpir el tráfico de trenes
Más reformas: Barcelona tendrá 24 obras de verano y una veintena de pavimentaciones: 100.000m2 de calzada afectados y cambios en la movilidad
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La estación de Barcelona-Sants se prepara para el mayor cambio de su historia.
Pero el camino hacia su nueva cara exigirá paciencia a los usuarios. Las obras de ampliación y reordenación interior se alargarán, como mínimo, hasta noviembre de 2028.
El impacto más inminente para los viajeros llegará a finales de este mismo mes de septiembre de 2026, cuando Adif cerrará por completo todos los accesos desde la plaza de Països Catalans, la histórica entrada central del recinto.
Así lo han confirmado los responsables del gestor ferroviario en una actualización del proyecto, valorado en más de 150 millones de euros en su primera fase.
Render del interior de la nueva estación de Sants / ADIF
El reto es mayúsculo: reformar de arriba a abajo un nodo de transportes por el que transitan 140.000 personas al día sin interrumpir la circulación de trenes ni el servicio comercial.
Para ello, el interior se ha convertido en un laberinto cambiante de paneles de pladur que aíslan las zonas de trabajo de los flujos de viajeros.
Cierres, aperturas y el adiós al "kiss and train" frontal
El cierre del acceso por Països Catalans a finales de septiembre coincidirá con la apertura definitiva de la nueva entrada por el lado mar, junto al paseo de Sant Antoni.
Este movimiento de piezas traerá consigo otro cambio importante para la movilidad del entorno: la zona de parada rápida de vehículos --conocida como kiss and train-- desaparecerá de la fachada principal y se trasladará de forma definitiva a la parte trasera, en la plaza de Joan Peiró.
A finales de este 2026 también se prevé estrenar el acceso definitivo por el lado montaña, una vez entre en servicio la nueva rampa que conecta con la cubierta superior y el hotel Barceló Sants.
Futura estación de Barcelona Sants
Al término de las obras, la estación habrá pasado de sus cuatro entradas actuales a un total de seis.
Un nuevo interior estructurado en cruz
El rediseño interior busca acabar con los cuellos de botella actuales y preparar la infraestructura para el salto exponencial de demanda previsto: Sants espera alcanzar los 74,7 millones de viajeros anuales en 2030.
Para lograrlo, el vestíbulo quedará dividido en cuatro grandes cuadrantes atravesados por dos ejes --de Països Catalans a Joan Peiró, y de mar a montaña--.
La zona de Alta Velocidad de salidas será la que experimente la transformación más radical, ya que crecerá un 175%, ocupará el cuadrante de Països Catalans y se elevará hasta cuatro pisos de altura para incorporar nuevas salas de embarque, una zona VIP y áreas técnicas.
Una imagen de archivo de la estació de Sants
Por su parte, la Alta Velocidad de llegadas pasará a ocupar el espacio que actualmente se destina a todos los trenes de larga distancia.
En cuanto a Rodalies, mantendrá su ubicación actual, pero se expandirá hacia la plaza de Països Catalans ganando un 85% más de superficie y un nuevo acceso directo.
Finalmente, el área comercial y de servicios al cliente ganará un 40 % de espacio, mientras que el vestíbulo general crecerá en su conjunto un 15%.
La plaza de Països Catalans, restaurada pero sin conexión
En el exterior, la icónica plaza de Països Catalans se encuentra inmersa en un proceso de restauración integral.
Se está renovando la pavimentación, mejorando la impermeabilización y reparando sus características estructuras metálicas de los años ochenta.
Interior de la estación de Sants
Aunque estos trabajos de superficie concluirán este mismo año, la conexión directa desde la plaza hacia el interior de la estación seguirá bloqueada hasta finales de 2028 debido a las obras del subsuelo.
Adif ya tiene la vista puesta en las siguientes fases del plan director, aún sin fecha de caducidad. En el horizonte de la próxima década quedan pendientes la reorganización definitiva del tráfico en el entorno, la mejora de los enlaces subterráneos con el metro y, como gran colofón arquitectónico, la construcción de la gran cubierta que coronará la nueva estación de Sants.
