L'Aeroport de Barcelona, amb vistes a 2040: una instal·lació "global" per a ús comercial i de negocis

Un aeroport global, que ajudi a captar inversions i internacionalitzi el talent i les empreses locals. Amb capacitat per al turisme intercontinental, però amb cura de no potenciar només el turisme i el turisme low cost.

Aquest és el paper que ha d'ocupar l'Aeroport de Barcelona - El Prat, segons han coincidit l'analista Josep Burgaya i l'exdirector d'Aeroports de Catalunya, Òscar Oliver, en el marc de la tercera edició del fòrum Barcelona Desperta.

L'ampliació de l'aeroport té la mirada posada, d'una banda, en Àsia i, per l'altra, en Amèrica del Nord —és a dir, Estats Units, Mèxic i Canadà—. Però no es tracta d'atraure únicament al turista estranger, sinó que el paper principal de la nova terminal ha de centrar-se en els viatges laborals, empresarials i comercials, han assenyalat els experts.

En aquest sentit, han recordat la feina feta des del Comitè de Desenvolupament de Rutes Aèries, que des de 2005 ha augmentat les connexions internacionals directes de 10 a 50.

Una finestra al món del teixit local

Segons l'exdirector d'Aeroports de Catalunya, l'objectiu de l'ampliació és captar més connexions intercontinentals directes. Gràcies a això, les empreses locals podran internacionalitzar-se i exportar els seus productes, al mateix temps que es capti inversió estrangera, ha explicat.

Però, “si no va acompanyat de polítiques públiques que atenguin aquesta qüestió, tenim un problema: l'impacte del turisme que generarà l'ampliació”, ha assenyalat Burgaya.

Nous mercats

Amb prop de 1,4 milions de passatgers procedents d'Àsia el 2024 que van arribar a la capital catalana amb vols indirectes, obrir una connexió directa multiplicaria aquesta xifra, ha ponderat. Més enllà de Xina, Japó o Corea del Sud, també hi ha gran potencial en altres zones del continent, com Singapur i Índia.

Si bé ha celebrat l'ampliació, considera “evident que no es pot impedir que la gent viatgi per turisme i que, si volem estar en el primer món de l'economia, necessitem això. Però la ciutat ja té una saturació turística que afecta a altres qüestions, com la habitatge”.

Usos no turístics

D'altra banda, “es parla molt de passatgers i poc de càrrega aèria, però qualsevol multinacional coreana o japonesa ho primer que mira és l'oferta de vols directes amb Japó o Corea”, ha afegit Oliver. Per establir sinergies amb l'Extrem Orient és, per tant, imprescindible l'ampliació.

Els dos experts han considerat el potencial laboral que té ampliar la infraestructura durant aquesta dècada: més llocs de treball i major potenciació econòmica de la ciutat. Més escèptic, Burgaya ha fet una crida a reflexionar sobre el paper del sector turístic en aquest escenari.

Sectors com la hostaleria “creen molts llocs de treball, però amb salaris baixos i escàs valor afegit. Barcelona no pot dependre d'això i ha d'apostar per altres sectors”. En definitiva, “Barcelona ha d'estar al servei dels seus ciutadans i, l'aeroport, al servei de Barcelona —i no al revés—”.

*Aquest article ha estat traduït automàticament usant la intel·ligència artificial