‘Sobrereserva’ de trens a l’estació de L’Hospitalet: endarreriments sistemàtics per l’estructura de vies
La terminal disposa de 18 vies d'estacionament però només de dues vies generals de pas: en hora punta els combois han de “fer cua” per entrar o sortir
Relacionat: Quirós reivindica l'intercanviador de la Torrassa com a eix econòmic clau per a L'Hospitalet
L'estació de L'Hospitalet de Llobregat, saturada. Construïda el 1987, la instal·lació té una particular estructura de vies que requereix d'una gran coordinació entre el Centre de Control de Trànsit Centralitzat (CTC) i els maquinistes.
Encara que disposa de 18 raïls d'estacionament, tan sols compta amb dues vies generals de pas en ambdues direccions (cap a Sants o Cornellà), la qual cosa deriva en un overbooking de trens en hora punta.
Aquesta configuració, sumada a la gran activitat que caracteritza l'estació de L'Hospitalet (és capçalera de les línies R1, R3, R4, RG1 i R12), obliga els combois a “fer cua” tant per entrar com per sortir de la terminal.
Esquema de vies de l'estació de L'Hospitalet de Llobregat
Els trens, aturats abans d'arribar a l'estació
En el cas dels trens que venen de Sants, aquests han de detenir-se durant uns minuts abans d'arribar a l'estació per deixar sortir amb anterioritat als combois amb destinació a Barcelona i així no “taponar” la via.
Allò mateix succeeix amb els que marxen de L'Hospitalet en direcció a Sants, que abans d'abandonar l'estació han d'esperar que estacionin a la via corresponent els que arriben de la capital catalana. És una “odissea”, explica a Metròpoli Germán Rodríguez, que ha dirigit el CTC durant 19 anys.
Cua d'estacionament
Aquesta coordinació entre trens, supervisada pel Centre de Regulació de Circulació de Barcelona (CRC) i necessària per evitar incidents majors, afecta a l'hora d'arribada i sortida dels mateixos.
En el cas d'aquells amb destinació al municipi –en direcció Cornellà– en arribar el convoy s'apropa a L'Hospitalet, si abans de la seva arribada un altre tren ha de sortir de la via d'estacionament o està ocupant la via d'accés, el maquinista ha de detenir-se uns minuts, que normalment van des dels dos als cinc.
Trens de Rodalies estacionats a l'estació de L'Hospitalet
Fins que el maquinista no rebi l'ordre del CRC de que pot continuar, ha de mantenir-se en parada absoluta (que significa que el pal de seguretat no es pot superar), la qual cosa es coneix com fer ‘cua d'estacionament’.
“Aquestes senyals s'ubiquen uns quilòmetres abans d'arribar a les terminals perquè en cas d'emergència els maquinistes tinguin un temps prudencial d'actuació”, explica Rodríguez a Metròpoli, que puntualitza que “les indicacions del post de comandament sempre prevalen per sobre de les senyals físiques”.
Circular a poca velocitat
En els casos en els quals la visibilitat és bona, al maquinista se li dóna permís de circulació, però a poca velocitat (uns 30 quilòmetres per hora), per tal que en cas d'observar un obstacle a la via el tren pugui aturar-se amb seguretat. “Això es denomina parada permissiva”, assenyala l'expert.
Tren de Rodalies estacionat a una terminal de Barcelona
Més coordinació en hora punta
Quant als trens que abandonen l'estació en direcció a Sants, en moltes ocasions pateixen retards en el temps de sortida a causa que la via per la qual han de circular està ocupada per un convoy que acaba d'arribar i ha d'estacionar. En aquest cas, poden patir retards de deu minuts.
Aquestes detencions ocorren sobretot en hora punta (de 07:00 a 09:00 i de 19:00 a 21:00 hores), que és quan es registra més activitat. No succeeix amb tanta freqüència durant les hores vall o hores planes, terminologia amb la qual es fa referència als trams horaris amb menor circulació de trens.
Interior de l'estació de L'Hospitalet
Centre de Control de Barcelona
En el Centre de Regulació de Circulació de Barcelona (CRC), ubicat a l'Estació de França, un total de 22 tècnics s'encarreguen de controlar la xarxa ferroviària convencional de les quatre províncies catalanes. Cadascun d'ells es responsabilitza del tràfic d'unes sis estacions, llevat del professional encarregat de controlar l'estació de Sants, que per la seva complexitat només supervisa aquesta.
Centre de Regulació de Circulació de Barcelona (CRC)
*Aquest article ha estat traduït automàticament usant intel·ligència artificial
