Barcelona eliminarà places de cotxe per crear més de 20.000 aparcaments per a motos
En el marc del naixement del nou Observatori de la Motocicleta, l'Ajuntament impulsa un pla per ordenar l’estacionament a calçada, alliberar les voreres i millorar la convivència entre aquests vehicles i els vianants
T'hi pot interessar: Més radars i "carrers segurs" per al vianant: així és el nou Pla de Seguretat Viària amb horitzó 2030
Notícies relacionades
Barcelona ha posat en marxa l'Observatori de la Motocicleta, un espai de treball pioner que reunirà l'administració, el sector i les entitats ciutadanes per dissenyar polítiques de mobilitat més segures, sostenibles i adaptades a la realitat del motorista.
La presentació oficial de l'Observatori ha estat presidida per l'alcalde Jaume Collboni, acompanyat per la primera tinent d'alcaldia de Mobilitat, Laia Bonet, i representants de les entitats que formen part del nou òrgan: José María Riaño, secretari general de la patronal Anesdor; Jaume Alguersuari, portaveu de Motoristes per Barcelona; i Vicente Sánchez, president de l'Associació per a la Prevenció d'Accidents de Trànsit (P(A)T).
Un dels punts més destacats del projecte és l'aposta decidida de l'Ajuntament per reorganitzar l'estacionament de motos a la ciutat, amb la creació de 24.000 noves places, 20.000 d'elles a calçada, amb l'objectiu de alliberar les voreres i millorar la convivència amb els vianants.
Presentació del nou observatori de la motocicleta de Barcelona
Una eina pionera
Bonet ha subratllat que la iniciativa “ha de ser una eina per avançar en l'objectiu zero víctimes, que és el que perseguim quan parlem de seguretat viària”. Segons l'edil, l'Observatori serà un “eix vertebrador per afrontar els reptes de seguretat viària, espai públic i transició energètica”. La regidora ha assegurat que es tracta d'una eina pionera, atès que no existia amb anterioritat.
La primera tinent d'alcaldia ha recordat que Barcelona és una de les ciutats europees amb més presència de motocicletes: més de 270.000 motos i ciclomotors, que representen el 37% dels vehicles motoritzats.
Taula del nou observatori de la motocicleta de Barcelona
“La moto és clau per a molts desplaçaments quotidians dels barcelonins, però encara tenim reptes importants”, ha assenyalat Bonet, qui ha destacat la necessitat de “millorar la convivència i la seguretat sense oblidar la transició energètica”.
La gran aposta: 24.000 noves places
El capítol més rellevant de les mesures anunciades gira entorn de la reordenació de l'espai públic i la creació de places específiques per a motos, amb la finalitat de retirar progressivament aquests vehicles de les voreres.
“Crear 24.000 noves places de motos és un objectiu, 20.000 de les quals a calçada”, ha explicat Bonet. Es tracta d'un treball que, ha insistit, “s'ha de fer barri a barri”, amb projectes ja en marxa a el Poblenou, l'Esquerra de l'Eixample i Sant Gervasi, per després estendre el model a la resta de la ciutat.
El pla contempla reconvertir zones d'aparcament de cotxes en espais per a motocicletes, especialment en carrers amb carril bus i cordó de serveis, la qual cosa permetrà també ampliar l'espai de circulació per al transport públic.
A més a més, es incrementaran els metres d'estacionament per a motos davant de passos de vianants i vados —fins a deu i cinc metres respectivament—, la qual cosa aportarà més visibilitat i seguretat a les interseccions.
Una moto a Barcelona en una imatge d'arxiu
Des de l'Ajuntament asseguren que aquesta mesura respon no només a una necessitat d'ordre, sinó a un canvi de paradigma urbà: alliberar les voreres per al vianant, “l'actor més vulnerable” en paraules de Bonet. “Només acompanyant la millora de l'espai per aparcar a calçada aconseguirem que les voreres siguin exclusivament per als vianants”, ha insistit Bonet.
Seguretat viària i convivència
En l'àmbit de la seguretat, l'Ajuntament s'ha fixat el repte de reduir un 30% els sinistres amb morts i ferits greus, amb la vista posada a assolir el 50% el 2030. Per aconseguir-ho, es ampliaran les zones avançades de motos en els semàfors de la xarxa bàsica de l'Eixample, passant de 52 a més de 100, i es promourà l'ús d'equips de protecció com cascos integrals o roba de protecció.
Una moto circulant pel carrer Bisbe Sivilla de la Bonanova
La representant de la P(A)T, Montse Montal, ha celebrat la iniciativa: “És una gran oportunitat i una bona iniciativa, perquè no existia abans. La moto té un espai molt important a la ciutat de Barcelona i el nostre objectiu bàsic és la seguretat viària”.
No obstant això, ha advertit que “els sinistres de trànsit més greus estan protagonitzats per motocicletes, i no s'està aconseguint reduir les xifres. Esperem que l'Observatori serveixi perquè Barcelona pensi en zero víctimes”, ha afegit.
Una visió compartida entre administracions i sector
L'Observatori es concep com un espai permanent de cooperació entre l'Ajuntament i les principals entitats del món de la moto. Per a José María Riaño, secretari general d'Anesdor, “la creació de l'Observatori és una notícia veritablement important. És innovador i inèdit, i encertat que neixi amb el caràcter de col·laboració entre l'administració pública, la societat civil i el sector”.
Riaño ha destacat que “no podem tractar igual al cotxe que a la moto, que pot aportar una mobilitat més sostenible”, recordant que aquest vehicle “és el més accessible per a les rendes baixes i ajuda a descongestionar el trànsit i aprofitar millor l'espai públic”. A més, ha subratllat que “si canviéssim un 10% de cotxes per motos, podríem reduir un 40% el temps perdut en embussos”.
Circulació de cotxes i motos en un carrer PIXABAY
El portaveu de Motoristes per Barcelona, Jaume Alguersuari, ha posat en valor el caràcter inèdit de l'acord: “És la primera vegada a Europa que la societat política pacta amb la societat civil per millorar les condicions d'ús de la ciutat. Si aquest Observatori funciona bé, pot ser una eina per a altres projectes”.
La moto, part del futur sostenible
El tercer eix de treball de l'Observatori se centra en la transició energètica i la descarbonització. L'Ajuntament s'ha posat l'objectiu que el 20% de les motos i el 50% dels ciclomotors siguin elèctrics a curt termini, amb l'horitzó d'assolir el 60% i el 100% respectivament el 2030.
“La moto ha de ser part del camí cap a la descarbonització”, ha afirmat Bonet, que ha anunciat noves línies d'ajudes per a la renovació de flotes i l'acompanyament del sector en aquesta transformació.
Bonet ha tancat l'acte subratllant el caràcter estratègic del nou òrgan: “L'Observatori no és una taula de treball més, sinó un espai de cooperació, corresponsabilitat i transparència que ha de permetre a Barcelona seguir sent una ciutat referent en seguretat viària, sostenibilitat i convivència”.
*Aquest article ha estat traduït automàticament fent servir la intel·ligència artificial
