Cinco segundos. El tren de la R4 de Rodalies que chocó contra un muro de contención que se desplomó sobre la vía la noche del pasado martes en Gelida, accidente que causó la muerte de un maquinista en prácticas y 37 heridos, solo tuvo cinco segundos para frenar antes de impactar contra el hormigón.
La Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF), dependiente del Ministerio de Transportes, ha publicado un primer informe del accidente tras el análisis de la caja negra del tren.
Primera hipótesis
Los investigadores señalan que el convoy "dispuso de muy poco tiempo y distancia para frenar", concretamente unos cinco segundos desde el inicio de la frenada hasta la colisión, recorriendo alrededor de 50 metros.
No obstante, los datos deberán ser analizados en detalle para confirmar esta hipótesis y contrastados con los registros del Puesto de Mando, que se van a solicitar a Adif, apunta la Comisión.
60 kilómetros por hora
El accidente se produjo a las 21:23 horas, cuando un tren de la R4 que circulaba en doble composición a unos 60 kilómetros por hora colisionó con un muro de hormigón que se desprendió sobre la vía.
El tren accidentado, a 21 de enero de 2026, en Gelida (Barcelona)
El segmento de pared consistía en un elemento prefabricado que formaba parte de la aleta de una pérgola por la que pasa, sobre la vía, la autopista AP-7.
El tren colisionó contra el muro desprendido, que estaba inclinado aproximadamente 45 grados, invadiendo el gálibo de paso, de tal manera que el hormigón se incrustó en la cabina del tren.
El accidente se produjo en un tramo recto, pero las condiciones de visibilidad eran de noche con lluvia intensa.
Agua acumulada
La CIAF movilizó hasta Gelida a un equipo formado por una investigadora y el secretario de la Comisión, que llegaron la mañana del miércoles desde Madrid y Córdoba.
Tras la inspección del estado y configuración del muro desplomado y sus efectos sobre la vía, la CIAF ha determinado que este se desplomó presumiblemente por efecto del empuje de agua acumulada en el trasdós, resultado de las intensas lluvias caídas el día del accidente y en jornadas anteriores.
Informe final
En las próximas fases de investigación se estudiarán el diseño y estado del muro, los elementos de drenaje de la obra de tierra en ese punto de la AP-7 y las intervenciones e inspecciones realizadas anteriormente.
Se recopilará también información meteorológica de la fecha del suceso y los días anteriores.
Tren descarrilado en Gelida
Con los elementos de análisis disponibles en las primeras 24 horas se puede plantear la hipótesis de que el tren llegó al lugar en un momento en el que el muro se estaba desplomando, lo que resulta compatible con la posición final del tren y el muro, y con el escaso tiempo de reacción del que dispuso la tripulación.
"No obstante, esta información debe ser considerada provisional, a la espera de los datos pendientes y de otras actuaciones de la investigación (análisis de documentación, entrevistas, etc.)", detalla la CIAF.
Según establece la normativa, la CIAF dispone en principio de un plazo de un año para publicar el informe final de la investigación.
El muro pasó tres inspecciones
El ministro de Transportes, Óscar Puente, ha asegurado que el muro superó en febrero de 2025 su última inspección, en la que "no se detectó ninguna incidencia o afección significativa que denote ningún riesgo".
En una comparecencia desde la sede del Ministerio, ha explicado que, desde 2023, el muro que venció sobre el Rodalies se ha inspeccionado "con periodicidad y servicio" hasta en tres ocasiones: "dos básicas en mayo de 2023 y en 2024, y una inspección principal, realizada a nivel superior, en febrero de 2025".