Un tranvía en pruebas circulando por la nueva parada Glòries de Barcelona
Giro de 180 grados en el tranvía de Barcelona: cambio de recorrido en Glòries
Desde la Diagonal, los tranvías de las líneas T5 y T6 descenderán por Ciutat de Granada antes de retomar su camino hacia la Gran Via
La conexión del tranvía entre Glòries y Verdaguer se estrena con sobrecostes millonarios
Noticias relacionadas
Barcelona ha dado luz verde a un cambio significativo en el recorrido del tranvía en el entorno de la plaza de les Glòries.
La Comisión de Urbanismo ha aprobado un nuevo trazado que incorpora un recorrido en zig-zag por la calle Ciutat de Granada para conectar con la Gran Via.
Esta medida, defendida por el Ayuntamiento como la mejor solución para abordar la complejidad de la movilidad en la zona, busca reorganizar las vías del tranvía y reurbanizar el área, pero no está exenta de controversias.
Un diseño para resolver el "nudo de Glòries"
El proyecto incluye un desdoblamiento de las vías del tranvía en la avenida Diagonal, a la altura de la calle Ciutat de Granada.
En este punto, la línea T4, que sigue su curso por la Diagonal, se separará de las líneas T5 y T6, que transitan por la Gran Via. Este nuevo diseño obliga a las líneas T5 y T6 a realizar un tramo en zig-zag: desde la Diagonal, los tranvías descenderán por Ciutat de Granada antes de retomar su camino hacia la Gran Via.
Un tranvía en pruebas circulando por la nueva parada Glòries de Barcelona
La teniente de alcalde de Movilidad, Laia Bonet, ha defendido esta solución, afirmando que “es la mejor opción considerando la complejidad del espacio”. La zona donde se encuentra la plaza de las Glòries es un punto neurálgico en el que confluyen peatones, tráfico privado, autobuses y el propio tranvía, lo que dificulta una integración fluida de los diferentes modos de transporte.
![](["https:\/\/a1.elespanol.com\/metropoliabierta\/2024\/11\/12\/movilidad\/900670098_13715195_320x180.png"])
Inversión y controversias
El convenio de colaboración entre el Ayuntamiento y la Autoridad del Transporte Metropolitano (ATM) para implementar estos cambios incluye una inversión conjunta de 32 millones de euros: 23 millones a cargo del consistorio y 9 millones por parte de la ATM.
![](["https:\/\/a1.elespanol.com\/metropoliabierta\/2024\/05\/03\/movilidad\/852424789_12875006_320x180.jpg"])
Además, el proyecto forma parte de un plan más amplio para reurbanizar el área comprendida entre la plaza de las Glòries y la rambla del Poblenou, mejorando la accesibilidad y conexión de la zona.
Render del ámbito de Glòries tras su completa finalización
Sin embargo, la decisión no ha estado exenta de críticas. Entidades como la plataforma Promoció del Transport Públic han advertido que el zig-zag podría ralentizar los recorridos del tranvía, mientras que grupos municipales como Junts y Vox han votado en contra del trazado.
Por otro lado, la reconfiguración podría generar conflictos con los accesos a los aparcamientos cercanos, como el del centro comercial Glòries y el de B:SM, ubicados en el tramo afectado de Ciutat de Granada.
Próximos pasos y futuros planes
El convenio aprobado por la Comisión de Urbanismo deberá ser ratificado en el pleno municipal previsto para este mes de enero.
Paralelamente, el gobierno liderado por Jaume Collboni ha anunciado su intención de extender las vías del tranvía por la avenida Diagonal hasta el paseo de Gràcia antes de que finalice el mandato en 2027.
