Obras de prolongación de la L8 de FGC
Inyección europea para unir las líneas de FGC en Barcelona: 300 millones de euros para la prolongación de la L8
El Banco Europeo de Inversiones y la Generalitat sellan un préstamo a 300 años vista para financiar las obras, cuyo coste total asciende a 412 millones de euros, con el objetivo de poner la línea en servicio hacia 2030
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Uno de los proyectos de movilidad más ambiciosos y estratégicos de Barcelona acaba de asegurar una parte fundamental de su financiación.
El Banco Europeo de Inversiones (BEI) y la Generalitat de Catalunya han firmado este miércoles, 22 de abril, un préstamo de 300 millones de euros destinado íntegramente a las obras de prolongación de la línea L8 de Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya (FGC).
Esta histórica ampliación resolverá una de las grandes asignaturas pendientes del transporte público en la capital catalana: conectar las dos redes principales de FGC que hasta ahora operaban de forma aislada en la ciudad con la línea Llobregat-Anoia y la línea del Vallès.
Obras de la L8 de FGC en Barcelona
Un nuevo trazado estratégico por el centro de la ciudad
El proyecto conectará la actual estación de Plaça Espanya con la de Gràcia a través de un nuevo túnel que cruzará el subsuelo de la Esquerra de l'Eixample.
Esta intervención modificará el mapa ferroviario barcelonés.
Por un lado, se han proyectado dos nuevas estaciones. Se construirán paradas de nueva creación en Hospital Clínic y Francesc Macià, facilitando el acceso a zonas de alta densidad comercial, laboral y sanitaria que hasta ahora dependían principalmente del autobús o el tranvía.
Asimismo, se producirá una ampliación en Gràcia. La actual estación de Gràcia será reformada y ampliada para acoger el enlace entre las líneas del Llobregat y las del Vallès, convirtiéndose en un gran intercambiador intermodal.
Las cifras del acuerdo y los plazos de ejecución
El coste total de esta macroobra de ingeniería asciende a 412 millones de euros.
Obras L8 en una imagen de archivo Barcelona
El préstamo concedido por el BEI cubrirá el grueso de esta inversión bajo unas condiciones financieras favorables para la administración catalana: cuenta con un plazo máximo de amortización de 30 años, incluye un periodo de carencia de 6 años, y permite flexibilidad en los pagos --semestrales o anuales--.
En cuanto a los plazos de ejecución, el calendario oficial ha sufrido un ligero ajuste. Aunque en un primer momento el Govern anunció que el nuevo tramo entraría en funcionamiento en el año 2029, las últimas previsiones de la Generalitat sitúan la inauguración definitiva de la prolongación en el horizonte del año 2030.
Estado actual de las obras
Sobre el terreno, los trabajos ya son visibles en varios puntos de la ciudad.
Actualmente, las constructoras están llevando a cabo las labores previas a la introducción de la tuneladora, la maquinaria pesada encargada de perforar el subsuelo.
En paralelo, se está avanzando en la excavación de los pozos de las futuras estaciones y en la habilitación de una galería específica que servirá para extraer y trasladar las tierras generadas por el nuevo túnel hasta la zona logística instalada en el parque Joan Miró.
