El tranvía 'descarrila' ante el bus en Barcelona con una diferencia de 14 millones de viajes mensuales

El tranvía es el gran relegado de los transportes públicos de Barcelona. Los barceloneses anteponen, en sus desplazamientos, el metro, el autobús, los trenes de Rodalies y los de FGC.

Aunque cada una de estas opciones ofrece diferentes ventajas, extensiones y rutas, las preferencias de los usuarios son evidentes. Según indican los datos municipales, el servicio operado por Tram registró 3,2 millones de validaciones en diciembre de 2025, último mes con indicadores publicados.

Durante este periodo, la ciudad sumó 39,5 millones de viajes en metro, 8,5 millones en Rodalies y 8,3 millones en los convoyes de los Ferrocarriles de la Generalitat.

La diferencia de viajes con su principal competidor en superficie, el bus, es especialmente llamativa e invita al debate sobre la movilidad en arterias de la ciudad, como la avenida Diagonal. Los vehículos de TMB alcanzaron los 17,3 millones de validaciones, lo que supone una diferencia de 14,1 millones respecto a los autobuses de la capital catalana.

Servicio récord

El servicio metropolitano de bus cerró, en 2025, un año histórico. En octubre, los convoyes de TMB sumaron 21,2 millones de validaciones. Las líneas de tranvía también vivieron su mejor periodo del año, perocon una cifra de viajes muy distante (3,6 millones).

La red de autobús barcelonesa, además, firmó este mismo año el mejor sábado desde que se tienen registros. Fue el 31 de mayo, cuando se alcanzaron los 454.008 desplazamientos.

Conexión de la Diagonal

Autobús y tranvía aúnan el grueso de usuarios de transporte público en superficie en la capital catalana, y han sido objeto de debate como solución de movilidad en algunas arterias barcelonesas.

El caso más evidente es el de la avenida Diagonal. Tras una consulta impulsada por el exalcalde Jordi Hereu --en la que ganó el 'no'-- y un debate posterior sobre la unión del tranvía por la Diagonal, los planes municipales pasan por completar esta conexión en 2031.

El proyecto, cuya segunda fase rozará los 200 millones de euros, ha recibido críticas de la sociedad civil y de partidos de la oposición, como Junts y PP, quienes han apostado por el bus en reiteradas ocasiones durante los últimos años debido a su reducido coste y a la flexibilidad en la modificación de rutas que ofrece ante obras y otras eventualidades.