El subsòl de Barcelona torna a sorprendre. Allò que havia de ser una simple obra per instal·lar un sistema de recol·lecció neumàtica de residus al sud del Raval ha destapat, gairebé per accident, una estructura subterrània monumental: un túnel ferroviari dels anys 30 que mai va arribar a entrar en funcionament.
Amagat sota Nou de la Rambla, aquest passatge oblidat havia de connectar l'estació de metro de Liceu amb el Funicular de Montjuïc, però va quedar a mig fer.
Imatge de l'any 1984 de l'estació de Liceu
L'existència del túnel era una cosa que alguns veïns comentaven gairebé com a llegenda urbana. Avui, aquest mite s'ha convertit en història documentada.
Un projecte faraònic sepultat per vagues, burocràcia i aigua
Tot va començar el 1926, quan la ciutat es preparava per a la Exposició Internacional de 1929. L'objectiu era ambiciós: facilitar l'accés a Montjuïc des del centre mitjançant un tramvia subterrani.
Les obres van començar el 1930, però entre l'oposició veïnal, les dificultats tècniques i els problemes financers, el projecte es va paralitzar el 1933 i mai es va reprendre.
Un ramat de cabres passeja per la Rambla / FREDERIC BALLELL - ARXIU FOTOGRÀFIC DE BARCELONA
El Ferrocarril Subterrani des de la Rambla del Centre al carrer del Marquès del Duero per Conde del Assalt –així es deia oficialment– va ser concedit a la mateixa companyia que va construir el funicular, però la tuneadora mai va arrencar.
La Guerra Civil va acabar d'enterrar el projecte, que va ser abandonat definitivament als anys 50.
Allò que han trobat sota terra
El més espectacular de l'esment és el poç d'atac, situat sota el carrer de l'Est: una cavitat de 12,5 metres de profunditat amb escales de fusta conservades, bigues metàl·liques i galeries circulars.
Aquestes estructures, actualment inundades pel nivell freàtic, estan sent documentades pel Servei d'Arqueologia amb el suport d'equips subaquàtics dels Mossos d'Esquadra.
El túnel excavat amb mètode tradicional tenia un diàmetre de 5,80 metres, pensat per a un petit convoy d'un sol cotxe. Només es va construir un tram d'uns cinc metres, a més del poç i una petita connexió intermitja.
Més que túnels: història urbana sota l'asfalt
A més del túnel ferroviari, els arqueòlegs han localitzat restes de l'urbanisme del Raval dels segles XVII i XVIII, que ajuden a entendre com s'ha transformat aquesta zona de Ciutat Vella al llarg dels segles.
Darrere d'aquesta troballa hi ha l'equip dirigit per Walter Alegría, de Global Geomàtica, que ha posat en valor no només les estructures visibles, sinó també la història política, tècnica i social del projecte ferroviari frustrat.
I ara què?
Després de ser documentat, l'espai tornarà a ser segellat. El túnel inacabat i la seva història s'enfonsen de nou a les tenebres, encara que aquesta vegada no en l'oblit.
Inauguració del primer metro de Barcelona, el 1924 / ARXIU TMB
El subsòl del Raval demostra, un cop més, que Barcelona és una ciutat que no només es viu a la superfície: la seva història també es camina sota terra.
*Aquest article ha estat traduït automàticament utilitzant intel·ligència artificial