Barcelona tindrà nous reguladors de trànsit 'ultramoderns': inversió de més de 17 milions
Un nou sistema permetrà fer més eficient la circulació, estalviar temps i combustible en els desplaçaments i contaminar menys
Junts proposa una millora de la regulació semafòrica de Barcelona amb intel·ligència artificial
Que Barcelona és una ciutat complexa està fora de tot dubte. I un dels grans reptes és la gestió del sistema de regulació del trànsit a la selva de ciment. La regulació està centralitzada, però la gestió va per districtes, de manera que al final tots conflueixin en un mateix servidor informàtic.
Per poder gestionar amb solvència el complicat món dels semàfors, el consistori, a través de l'empresa pública Barcelona d’Infraestructures Municipals (BIMSA) va treure a concurs el servei dividit en tres lots.
El primer d'ells engloba els districtes de Ciutat Vella, Eixample i Horta-Guinardó; el segon, els de Sants-Montjuïc, Les Corts, Sarrià-Sant Gervasi i Gràcia; i el tercer, els de Nou Barris, Sant Andreu i Sant Martí. D'aquesta manera, tres empreses controlaran els semàfors de Barcelona durant els pròxims anys.
Un semàfor a Barcelona
Connectats a l'IMI
L'objectiu de les adjudicatàries és substituir tot el cablejat que ja està obsolet o fora de normativa, així com els cables de comunicacions, les làmpades òptiques, els cossos dels semàfors, regularitzar l'aixecada elèctrica, regularitzar la connexió a terra i materialitzar la implantació de semàfors per a invidents i millores diverses.
Tots els armaris de semaforització han d'anar connectats a la xarxa de l'Institut Municipal d’Informàtica (IMI) i les comunicacions es faran amb fibra òptica protegida contra rosegadors i lliure d'al·lèrgens.
Semàfor en verd a un carrer de Barcelona
El centre de control se seguirà fent des de la seu de Gràcia, al mateix edifici on s'ubica la Central d'Operacions de Medi Ambient i Serveis Urbans, l'Agència Local d'Energia de Barcelona i les oficines de l'àrea d'Hàbitat Urbà.
Solucions avançades
Un informe tècnic de la Direcció de Serveis de Mobilitat de l'Ajuntament explica que “la gestió del trànsit urbà en una ciutat tan dinàmica i complexa com Barcelona requereix solucions tecnològiques avançades i estandarditzades”.
Trànsit a Barcelona
Una de les novetats que s'introduiran és la implantació de reguladors moderns. “Els reguladors de trànsit exerceixen un paper crucial en la fluïdesa vehicular, la seguretat viària i la reducció de la contaminació.
Aquest informe justifica la necessitat d'instal·lar a la ciutat de Barcelona únicament reguladors de trànsit que compleixin les especificacions tècniques i funcionals definides per la Direcció de Serveis de Mobilitat de l’Ajuntament, garantint així un sistema de gestió del trànsit eficient i segur”, diu l'informe.
Cotxes circulant per un carrer de Barcelona
Tot són avantatges
Segons els tècnics municipals, “la inversió en reguladors de trànsit que compleixen les especificacions pot semblar major inicialment, però es tradueix en menors costos de manteniment i reparació a llarg termini”. A més, “un sistema de trànsit eficient programat des del Centre de Gestió de la Mobilitat reduir el temps de viatge i el consum de combustible, generant estalvis econòmics per als ciutadans i millorant la seva qualitat de vida”.
Per si no n'hi hagués prou, els reguladors eficients "contribueixen a la reducció" d'emissions de gasos contaminants al permetre optimitzar el flux vehicular des del Centre de Gestió de la Mobilitat, fet que minimitza el temps d'espera als semàfors.
Tècnicament, els reguladors de trànsit que s'implantaran incorporen “les últimes innovacions tecnològiques i millores pràctiques, assegurant que es mantinguin actualitzats i guanyin en eficàcia”. Aquests reguladors, a més, han de garantir “la interoperabilitat amb altres sistemes i dispositius ja instal·lats”.
Tall de trànsit a la Ronda Litoral de Barcelona
Entre les circumstàncies del sistema figura l'obligació de connectar les aixecades elèctriques preferentment a les estacions de bicing quan n'hi hagi una a prop, ja que d'aquesta manera s'evita realitzar una nova aixecada. Els reguladors que tinguin més de 12 anys d'antiguitat s'han de canviar pels nous d'última generació.
També s'ha de construir una arqueta de connexions cada 30 metres. Les llums dels semàfors han de ser LED i s'ha de procurar que els arbres no tapin els semàfors.
Una prova obligatòria
Les empreses que executaran l'encàrrec són Aeronaval de Construccions e Instal·lacions (6,5 milions d'euros per al citat lot 1); Kapsch Trafficcom Transportation (gairebé 6 milions per al lot 2); i Electronic Traffic (una mica més de 5 milions per al lot 3). En total, uns 17,5 milions d'euros. Aquestes quantitats poden incrementar-se si es posen més reguladors dels previstos.
Bicicletes del Bicing de Barcelona en una imatge d'arxiu
En els contractes, als quals ha tingut accés Metròpoli, s'afegeix un paràgraf “important” segons el qual les empreses han de dur a terme una prova pilot per veure com funcionen els nous reguladors “prèvia a la instal·lació de la resta”.
Amb això, es pretén comprovar si els reguladors que es volen instal·lar funcionen i són compatibles amb el sistema que hi ha. Si no funcionen, l'Ajuntament tindrà les mans lliures per resoldre els contractes.
El canvi i renovació del sistema de gestió de trànsit haurà d'estar completament renovat i llest en un termini de 30 mesos, és a dir, dos anys i mig.
*Aquest article ha estat traduït automàticament usant intel·ligència artificial
