El món del taxi té un problema molt seriós. Dóna la impressió que només coneix un mitjà de protesta: col·lapsar el trànsit a Barcelona i els seus accessos. I ahí conviu amb durs competidors, incloent el Servei Català del Trànsit.

La dificultat per circular per aquestes vies no requereix en absolut la col·laboració dels taxistes. Es produeix cada dia. Que les rondes o la Gran Via estiguin col·lapsades no és una novetat, de manera que la majoria de conductors no culpa al taxi de les dificultats.

Té també altres problemes, segons els portaveus del sector. Un és la competència amb les companyies que funcionen a través de serveis contractats. En aquest cas el mercat mana i els taxistes farien bé en preguntar-se per què tanta gent prefereix un altre servei.

Un altre és el cost dels assegurances. Fluctuen a merce del lliure mercat, llevat que s'hagi produït un acord entre companyies, la qual cosa seria digne d'estudi (i perseguible) pels organismes pertinents.

De totes maneres, i veient la disposició de una de les seves agrupacions (Élite taxi) per trobar problemes que justifiquin les protestes, cal pensar que si no n'hi hagués cap, s'inventarien d'altres. Sempre es pot agafar la sequera per explicar la brutícia d'algun vehicles.

Élite taxi comença a semblar-se a alguns partits nacionalistes: la culpa sempre és d'un altre. Autocrítica? En absolut. Això, com diu certa esquerra i alguna dreta, és cosa de l'estalinisme.

Generalitzar porta gairebé sempre a l'error. Criticar el sector del taxi en la seva totalitat seria, a més d'erroni, una barbaritat. La majoria dels taxis estan nets i la majoria de conductors de taxi no són uns choritzos i realitzen la seva feina adequadament.

Però alguns hi ha que incompleixen les normes (com en totes les professions). Hauria de saber-ho el portaveu de la protesta quan afirma que el 90% de VTC són pirates i que els seus conductors protagonitzen la immensa majoria d'accidents d'aquest tipus de transport.

Un cop més el discurs victimista i maniqueu: ells (dolents i perversos) i nosaltres (els millors).

I l'exageració que mina el propi crèdit. El portaveu de la protesta assegurà que havien participat 5.000 vehicles i després va reduir la xifra a 3.000. La Guàrdia Urbana va calcular 900. Una notable minoria perquè el nombre de llicències és al voltant de 10.500. S'exagera també en descriure els problemes?

Aquest col·lectiu de taxistes té un comportament molt semblant al d'alguns grups polítics: davant la dificultat de trobar solucions als problemes, busquen agreujar els conflictes i prenen la ciutadania com a “rehén” de les seves reivindicacions. El lema és “tant pitjor, tant millor”.

Si hi ha queixes sobre les companyies d'assegurances, es tallen els carrers; si no estan d'acord amb la legislació, es tallen els carrers; si no agrada el resultat d'Eurovisió, es tallen els carrers. Altres bloquegen el funcionament del Consell General del Poder Judicial i tampoc passa res.

El taxi és un servei complex. Una professió liberal amb preus regulats, a canvi del qual també hi ha una limitació de llicències.

Les noves tecnologies han suposat per a aquests professionals un competidor inesperat al qual, de moment, només aspiren que desaparegui. No ho farà. Com tampoc no desapareixeran les grans superfícies comercials, per molt que sigui el somni del petit comerç.

Fins i tot el periodisme s'ha reinventat, convertint-se en digital per conviure i competir amb el paper, la qual cosa ha fet que alguns quioscos tanquin i altres s'adaptin.

Una part dels botiguers ha optat per la proximitat i una altra per l'especialització. Una part del sector del taxi ha respost agrupant-se en plataformes i aplicacions que competeixen amb els VTC i, en alguns casos, són sinònims d'eficàcia, puntualitat i tracte agradable.

Una altra part ha cregut que el millor és incordiar al personal, blocar la ciutat de forma periòdica i exigir mesures legislatives a favor seu per perpetuar un passat que no tornarà.

Al principi les mobilitzacions coincidien amb esdeveniments ferials que atrauen una gran quantitat de personal. Ja no. El resultat era un desastre per la ciutat, però també per als que paraven precisament els dies que podien fer més caixa.

Aquest és un cas clar d'interessos contraposats. Els propietaris de les llicències voldrien que n'hi hagués menys (i cap de VTC) i que les tarifes fossin més altes. L'usuari vol més taxis i més barats. I el conjunt de la ciutadania vol, a més, que deixin de tallar els carrers. Que són de tots.

*Aquest article ha estat traduït automàticament usant intel·ligència artificial