A l'any 2019, publicava el meu segon llibre sota el títol Avions i aeroports. Una crònica des de dins. En ell portava a terme una aproximació gairebé íntima, molt personal, al funcionament del sector del transport aeri al nostre país i més enllà. Per descomptat, parlava i reflexionava sobre l'aeroport de El Prat, de la seva situació en aquell moment i de les seves perspectives de futur.
Ja llavors la qüestió intercontinental sortia a la superfície i es situava al centre de la discussió sobre el futur de l'aeroport barceloní. Sis anys més tard, en ple debat sobre la seva ampliació, les aspiracions intercontinentals de l'aeroport prenen encara més força si cap. Però parlem-ne amb calma.
Que el futur de El Prat passa per esdevenir un aeroport global -millor anomenar-lo així- és una cosa indiscutible a aquestes alçades. La ciutat de Barcelona, i el seu aeroport, han d'estar connectats sense escales amb els cinc continents, especialment amb Àsia i Amèrica, a curt termini.
Actualment, l'aeroport català compta amb més de 50 rutes intercontinentals directes, però encara queda molt de treball per fer. Per citar un exemple, des de fa més de deu anys, el vol entre Barcelona i Tòquio es manté en el lloc número u del ranking de les rutes amb més demanda no ateses des de la capital catalana.
I com aquesta, altres moltes oportunitats recauen davant nostre, al continent asiàtic, però també a les Amèriques. La feina comercial de captació de noves companyies aèries haurà, per tant, de continuar en els propers anys si volem connectar amb les principals regions del planeta.
I la resposta no pot ser més clara: no ho està.
Les raons són de sobre conegudes. Una manca de capacitat del camp de vol, de les pistes, i una no menys urgent manca de capacitat de les terminals frenen les aspiracions intercontinentals de l'aeroport a curt termini.
dels treballs que ha estat duent a terme la comissió bilateral, entre el Govern d'Espanya i la Generalitat de Catalunya, sobre l'ampliació i les millors opcions per dur-la a terme.
expulsar les companyies aèries low cost de l'aeroport, per afavorir el desenvolupament i una major implantació de les companyies que operen vols de llarg recorregut. Fins i tot hi ha qui afirma que el destí de les primeres ha de ser els aeroports secundaris de Girona i Reus. ¡Res més erroni!
Les companyies de baix cost com Vueling, Ryanair, Easyjet o WizzAir són fonamentals per a l'aeroport de Barcelona.
millors connectivitats a escala europea del vell continent, rivalitzant amb molts altres aeroports, alhora que garanteixen passatgers en connexió per als vols de llarg recorregut que operen a Barcelona. I és que, sense els passatgers subministrats per les low cost, difícilment arribaríem a omplir els avions que volen més lluny.
acords interlínia que les companyies aèries signen entre elles, o a través dels passatgers que porten a terme una connexió per seus propis mitjans (autoconnexió o self-connecting), les companyies de baix cost estan en condicions de afavorir el creixement intercontinental de l'aeroport a través d'una estimulació de la demanda.
Segona consideració. Quan es parla de l'ampliació de la infraestructura, es fa molt èmfasi en la necessitat de millorar la capacitat del camp de vol a través de l'. Res a dir.
Tanmateix, no es menciona tant el disseny i la construcció de la terminal satèl·lit. Resulta que aquesta no és una qüestió menor si desitgem realment veure complertes les aspiracions intercontinentals de El Prat. La terminal satèl·lit és una peça clau de l'arquitectura estratègica de l'aeroport a mig termini.
Allò que es decideixi avui influirà de forma irreversible en el desenvolupament futur de l'aeroport barceloní. Un aeroport global requereix una terminal que respongui a les necessitats del passatger de llarg recorregut.
En poques paraules: Barcelona necessita una terminal satèl·lit intercontinental, concebuda i adaptada a les necessitats del passatger que viatja lluny, com ja disposen d'això la majoria dels grans aeroports del Món.
El disseny de la nova terminal, del qual a penes s'ha parlat als mitjans de comunicació, es convertirà en un dels elements clau de la futura ampliació. Qüestions com la comoditat dels espais, la seva amplada, l'oferta comercial i de serveis hauran de ser protagonistes indiscutibles en el disseny de l'edifici i, per tant, hauran de merèixer tota l'atenció dels responsables del projecte.
L'aeroport de Barcelona es troba en un moment crucial de la seva història. Sense cap mena de dubte, aquesta serà la darrera gran ampliació de la seva infraestructura i hem de ser conscients d'això. Cometre errors o prendre decisions equivocades, en aquests moments, no només afectarà el futur de El Prat, sinó que també ho farà, per extensió, al futur de la nostra ciutat i de la resta del país.
Tenim l'oportunitat, davant nostre, de fer-ho bé. Aprofitémos-la.
*Aquest article ha estat traduït automàticament usant la intel·ligència artificial