La línea M1 de Ebro en la Zona Franca de Barcelona Barcelona
Ebro consolida su resurrección en la Zona Franca de Barcelona con la nueva línea M1: prevé facturar más de 600 millones en 2026
El fabricante automotriz culmina el rescate de los antiguos terrenos de Nissan de la mano de Chery con la nueva línea de montaje que multiplica por tres su capacidad productiva de vehículos mientras ultima el lanzamiento de su primer urbano eléctrico que se fabricará a partir de finales de año
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El renacer de la histórica marca Ebro es ya una realidad en la Zona Franca de Barcelona.
El Grupo EBRO EV MOTORS ha presentado este lunes, 22 de junio, su nueva joya en su centro de producción: la línea de producción M1, una infraestructura clave que le permitirá multiplicar po tres la capacidad de la planta y acelerar el ritmo de ensamblaje en la capital catalana, que alcanzará hasta las 250 unidades al día.
La firma consolida el plan de reindustrialización de los antiguos activos de Nissan, y proyecta una ambiciosa hoja de ruta con la que prevé rebasar los 600 millones de euros de facturación en el ejercicio 2026.
El presidente de la compañía, Rafael Ruiz, ha capitaneado un encuentro informativo en la Ebro Factory en el que ha desgranado los detalles de una resurrección industrial que ya es una realidad palpable. Tres años después de que un grupo de ingenieros se movilizara para salvar la marca --nacida originalmente en 1954 y diluida tras la compra de Nissan en los ochenta--, la factoría da empleo directo a 2.000 profesionales, y genera un impacto total superior a los 4.000 puestos de trabajo en el tejido económico local.
Un coche en la línea M1 de Ebro Barcelona
Este crecimiento se apoya en el gigante chino Chery, partner tecnológico estratégico que controla el 40% del accionariado desde octubre de 2024, justo el mismo mes en el que Ebro debutó en bolsa con una revalorización inmediata del 20%. Tras cerrar el pasado año con una facturación de 357 millones de euros y un ebitda del 1,2%, el fabricante prevé superar la barrera de las 25.000 unidades anuales vendidas a corto plazo, consolidando su presencia en la Península Ibérica --donde se ha expandido en Portugal-- y preparando su desembarco en los mercados de Europa del Este.
Inversión millonaria
La puesta en marcha de la M1 ha exigido una inversión de más de 80 millones de euros solo durante este año, que se enmarca en una inversión global de 150 millones. El grueso del capital se ha destinado al taller de soldadura, donde operan más de 250 robots de última generación --muchos de ellos recuperados de la fábrica de Nissan--, con un coste de entre 65 y 70 millones de euros.
Se ha completado con 14 millones en la línea de montaje y 7 millones en el área de pintura.
Planta de Ebro en la Zona Franca de Barcelona Barcelona
El resultado es una instalación de alta complejidad tecnológica y segmentación de procesos que ha permitido a la firma recuperar espacio operativo hasta alcanzar los 309.000 metros cuadrados de superficie en la Zona Franca.
La nueva línea permte fabricar de forma completa todo el vehículo en la planta de la Zona Franca de Barcelona. "Es una línea de más capacidad y volumen, donde el grado de complejidad es mayor. Está todo segmentado en más procesos. La M0 tiene menos procesos", ha desarrollado Ruiz. "La M1 nos permite acelerar", ha añadido.
Hasta 250 coches
La fábrica ya ensambla entre 200 y 250 coches al día combinando sus dos arterias principales: la línea M1, enfocada al gran volumen, produce a un ritmo de 20 vehículos por hora, mientras que la M0 se mantiene a una cadencia de 6 coches.
El presidente del grupo Ebro, Rafael Ruiz, en la nueva línea M1 Barcelona
La nueva línea M1 se ha estrenado con un solo turno de trabajo, aunque desde la compañía han señalado que se estudiará ampliar otro turno en función de las ventas, ya que se ha diseñado pensando en una "estructura flexible". "La celeridad la va a dar el mercado. Queremos dar pasos consolidados. Si vemos que es sostenible la demanda y nos piden por encima de un turno en la M1, lo estudiaremos", ha asegurado el presidente del Grupo Ebro.
Cuenta con la capacidad de escalar hasta los 130.000 vehículos anuales con los tres turnos completos de la M0 y la M1.
"El volumen de ventas está en la línea de lo previsto, sobre unos 2.500 vehículos al mes", ha valorado Rafael Ruiz durante la presentación. "Hemos ido aumentando la capacidad productiva e inversión a medida que aumentan las ventas, lo que nos da una estructura saludable. Esta línea M1 nos permitirá en los próximos 3 o 4 años aumentar las ventas de forma sostenida", ha añadido.
La cadena de montaje M1 de Ebro en la Zona Franca Barcelona
Proveedores locales
Uno de los puntos en los que más ha incidido la cúpula de Ebro es la apuesta por el ecosistema de proveedores locales, que ya representan entre el 80% y el 85% del total de los componentes.
Recuperar la cadena de suministro tradicional de la Zona Franca y a los antiguos trabajadores de Nissan les ha aportado una gran velocidad de crucero. "Es uno de nuestros compromisos", ha apuntado el presidente del Grup Ebro.
Preguntado por el interés en explorar otras vías de negocio o diversificaciones ajenas al sector --como incorporarse a la producción de Defensa ante un posible interés de Indra--, Ruiz ha descartado de plano cualquier distracción: "Estamos centrados en lo que es nuestro producto y nuestra planta. No estamos explorando otras vías".
Un trabajador en la planta de Ebro de la Zona Franca de Barcelona Barcelona
El nuevo eléctrico, en pruebas para finales de 2026
Respecto a la transición hacia el vehículo eléctrico, el enfoque de la compañía apuesta por los híbridos enchufables para trayectos fuera de la ciudad. "Dada la red de recarga actual, para los vehículos grandes o SUVs el híbrido enchufable es lo razonable. Para un vehículo urbano, un eléctrico puro", ha analizado el presidente.
En este sentido, la ingeniería de Ebro ya realiza pruebas con Chery para comenzar a fabricar un modelo 100% eléctrico en la propia línea M1 --gracias a su diseño flexible-- entre finales de este año y principios de 2027. "Ya estamos trabajando. Estamos realizando pruebas y en definición del modelo", ha señalado Ruiz al ser preguntado por los periodistas.
Uno de los coches de Ebro Barcelona
Más inversiones
La metamorfosis de su planta en la Zona Franca no se detendrá aquí. Con una inversión acumulada que ya alcanza los 150 millones de euros, la compañía afrontará antes de 2029 su próximo gran desembolso: la renovación total de la línea de pintura P2.
Este proyecto, presupuestado en unos 100 millones de euros, servirá para eliminar definitivamente las pinturas basadas en disolventes en favor de procesos de base acuosa, elevando la inversión total del plan por encima de los 250 millones de euros.
Asimismo, el presidente del Grupo Ebro ha reconocido que de las dos líneas de soldadura, se ha adaptado la mitad de la L1, y ha dejado "congelada para el futuro" la L2. "Por el momento tenemos capacidad suficiente", ha asegurado.
