Imagen de la Laguna de La Ricarda, junto al Aeropuerto de El Prat
El Gobierno Central aprueba el plan de Aena para invertir más de 1.700 euros en la transformación del Aeropuerto de Barcelona
La hoja de ruta 2027-2031 incluye las transformaciones de las terminales T1 y T2, pero todavía no define la ampliación de la pista al lado del mar
Relacionado: Arranca la gran transformación de la T2 de Barcelona: inversión de 153 millones para crear un eje verde y "coser" el interior
Noticias relacionadas
Luz verde al plan de inversión de Aena para el Aeropuerto de Barcelona. El Consejo de Ministros ha aprobado este martes, 15 de septiembre, el Documento de Regulación Aeroportuaria (DORA III) para el periodo 2027-2031, que incluye 1.760 millones de euros para encarar la esperada transformación de las terminales T1 y T2, la mejora de la T2 y sus aparcamientos y la pista situada al lado del mar, sin previsión de ampliarla.
El documento contempla prácticamente una congelación de la tarifa aeroportuaria media con una subida de "apenas" tres céntimos de euro por pasajero al año, ha detallado el ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, Óscar Puente, en la rueda de prensa posterior al Consejo.
En total, el DORA III prevé una inversión de casi 13.000 millones de euros en los aeropuertos españoles de la compañía.
Excluye la ampliación de la pista
Aena ha recordado que, tal y como ya explicó meses atrás el consejero delegado de Aena, Maurici Lucena, el DORA III solo incluye trabajos previos relacionados con la ampliación de la pista 06R/24L, la última de las tres pistas del aeropuerto, ubicada al lado del mar y que Aena tiene previsto ampliar.
Un avión en El Prat en una imagen de archivo Barcelona
Concretamente, los trabajos se centrarán en la parte medioambiental.
Además, ha reiterado que la inversión total de la renovación del aeropuerto será de 3.200 millones de euros en los próximos 10 años.
La Cambra urge que las obras empiecen en 2030
La Cambra de Barcelona se ha pronunciado este martes, antes del Consejo de Ministros, para pedir nuevamente que la ampliación de la pista y la construcción de la terminal satélite se incluyan en el DORA III.
Tras la aprobación del documento, el organismo ha pedido celeridad para que las obras se puedan iniciar en 2030.
Terminal T1 del Aeropuerto Barcelona-El Prat en una imagen de archivo
Sumar rechaza la ampliación
El ministro de Cultura y portavoz de Sumar, Ernest Urtasun, ha expresado su rechazo al plan inversor aprobado por considerar que mantiene un modelo basado en la ampliación de la capacidad aeroportuaria y el crecimiento indefinido del número de pasajeros.
"No podemos, si queremos luchar contra la emergencia climática, seguir ampliando la actividad aeroportuaria de la manera que se nos ha planteado", ha afirmado en declaraciones a la prensa.
El ministro de Cultura y portavoz de Sumar, Ernest Urtasun, en una imagen de archivo Europa Press
Asimismo, ha reiterado la oposición de Sumar al alargamiento de una de las pistas del Aeropuerto de El Prat por su afectación al paraje protegido de La Ricarda.
También ha defendido que el crecimiento de las llegadas agravaría la presión turística sobre Barcelona, una ciudad que ya considera "excesivamente tensionada" por la llegada de visitantes.
