Tren de Rodalies de la línea R4 en una imagen de archivo
Transportes aprueba el estudio para acabar con un punto negro de Rodalies en Barcelona
La creación de un "salto de carnero" en Cerdanyola eliminará los cruces de vías al mismo nivel, permitiendo aumentar la frecuencia y la puntualidad en las líneas R4 y R7
Relacionado: La Generalitat pone fecha a la recuperación de Rodalies: tendrá 70 puntos de velocidad limitada
Noticias relacionadas
El Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible ha dado un paso definitivo para resolver uno de los principales cuellos de botella de la red ferroviaria catalana de Rodalies.
Con la aprobación definitiva del estudio informativo para la remodelación del enlace entre las líneas R4 y R7 en Cerdanyola del Vallès, el Gobierno central activa la cuenta atrás para eliminar una restricción técnica que durante décadas ha lastrado la puntualidad y la capacidad de transporte en el corazón del Vallès.
La resolución, publicada este viernes 13 de febrero de 2026 en el Boletín Oficial del Estado (BOE), supone el visto bueno administrativo final tras superar los procesos de audiencia e información pública iniciados el pasado verano.
El proyecto se centra en la construcción de un enlace a distinto nivel, técnicamente conocido en el sector como "salto de carnero", una infraestructura de ingeniería civil diseñada para que dos vías se crucen sin interferir entre sí, similar a un paso elevado o inferior en una autopista.
Convoy de Rodalies en la línea R4
El fin del cizallamiento en la R4
La problemática actual que sufren los usuarios de Rodalies nace de una configuración de vías obsoleta para el volumen de tráfico del siglo XXI. En la actualidad, la conexión entre la R4 (Manresa-Barcelona) y la R7 (Cerdanyola Universitat-Fabra i Puig) se realiza al mismo nivel.
Esto provoca lo que los ingenieros denominan cizallamiento: los trenes que se dirigen hacia la Universidad Autónoma de Barcelona (UAB) deben invadir la vía de sentido contrario de la línea R4 para acceder a su ramal.
Este movimiento obliga a detener o ralentizar la circulación de los trenes que bajan de Sabadell y Terrassa hacia Barcelona cada vez que un convoy de la R7 necesita cruzar.
Es un efecto dominó de retrasos que no solo afecta a estas dos líneas, sino que compromete la fiabilidad de todo el sistema ferroviario de la zona norte de la capital catalana. Al eliminar este cruce a nivel, se dota a la red de una independencia de movimientos que permitirá, en el futuro, aumentar las frecuencias sin riesgo de colapso.
Transportes aprueba el estudio para mejorar el enlace entre la R7 y R4 en Cerdanyola
Innovación técnica cerca de la C-58
La solución técnica seleccionada, tras analizar diversas alternativas, propone la creación de un nuevo ramal mediante un paso inferior situado estratégicamente cerca de la autopista C-58. Conscientes de la importancia crítica de la R4, el Ministerio ha apostado por un método constructivo de vanguardia: el sistema de hinca o empuje bajo la plataforma ferroviaria.
Este método es fundamental para la movilidad de la zona, ya que permite ejecutar el túnel bajo las vías actuales sin necesidad de levantar los raíles ni interrumpir el servicio. Gracias a esta técnica, los trabajos podrán avanzar minimizando las afectaciones a los pasajeros, garantizando que la línea de Manresa mantenga su circulación en doble vía durante el grueso de la intervención.
Un pilar del Plan de Rodalies 2020-2030
Esta actuación es una pieza maestra dentro del Plan de Rodalies de Catalunya 2020-2030, un programa de inversiones que el secretario de Estado, José Antonio Santano, volvió a situar como prioridad absoluta el pasado 28 de enero.
El proyecto busca mejorar la operatividad y se alinea con la Estrategia de Movilidad Sostenible 2030 para fomentar el uso del transporte público frente al vehículo privado en los desplazamientos metropolitanos.
