El metro de Barcelona va cada vez más lento: esta es la razón

Desde hace unas semanas, y coincidiendo con el período estival, Transports Metropolitans de Barcelona (TMB) ha decidido volver a experimentar con un sistema en la regulación de los trenes que lleva en pruebas desde hace 12 años y no se ha implementado de forma integral debido a errores, incidencias en los trenes y retrasos en las líneas.

Varias fuentes cercanas al metro de Barcelona confirman que este sistema es el culpable de que haya trenes que tengan que quedarse parados en los andenes o en el túnel más tiempo de lo habitual, así como también que haya ocasiones en las que los trenes circulen a velocidades anormalmente lentas, entre 15 y 20 km/h, provocando que el trayecto entre estaciones se haga más largo de lo normal.

Este nuevo sistema, que internamente recibe el nombre de WATO, se quiso implementar en la red de metro por primera vez en el año 2012. Sin embargo, desde entonces todo han sido pruebas, errores e incidencias.

La L3, en pruebas

Y es que, a pesar de que el objetivo es que se establezca dicho sistema para toda la red de metro, la L3 es la línea que se ha escogido para realizar pruebas de una forma más exhaustiva.

Pese a los constantes intentos de implementar el WATO, este siempre ha acabado generando incidencias de todo tipo y provocando quejas por parte de usuarios y trabajadores.

También han sido distintas las ocasiones en las que se ha descartado, e incluso evitado, como en 2016, su uso por los reiterados errores que se reportaban a nivel interno y el retraso que llegaba a generar en las líneas.

Imagen de archivo del metro de Barcelona SIMÓN SÁNCHEZ

Novedad en el sistema

Sin embargo, TMB insiste en la idea de establecer el WATO como sistema predeterminado en la regulación y frecuencia de trenes, pues ha añadido una novedad relativamente reciente.

Hasta ahora, dependiendo del funcionamiento de la línea, se aplicaba a los trenes un ritmo u otro. Es decir, si la línea presentaba retraso, la velocidad aplicada a los trenes de esa línea aumentaba y el tiempo de espera en los andenes se reducía; todo ello, de forma general.

La novedad que se incluye en este caso tiene que ver con la individualización de los ritmos. Esto es, si un tren está tardando más de lo habitual en recoger y dejar pasaje, ese tren irá a la máxima velocidad durante el trayecto entre estaciones y deberá parar el mínimo de tiempo posible en el andén. En cambio, si hay otro tren que está yendo rápido en el proceso de apertura y cierre de puertas, o va a una distancia menor respecto al tren de delante, su velocidad en el túnel será más lenta y el tiempo de espera en el andén algo más elevado, aunque no excesivo.

Con ello, se pretende que los metros permanezcan en los andenes de las estaciones el mínimo tiempo posible para generar en los usuarios una sensación de continuidad en su trayecto y de poco tiempo de espera entre paradas, además de una regularidad en la llegada de los trenes con poca disparidad entre los mismos.