Confirmado por Adif: el trayecto de AVE Madrid-Barcelona será media hora más lento durante todo 2026

La línea de alta velocidad más transitada de España echa el freno de mano. Viajar en tren entre Madrid y Barcelona supondrá, de media, 25 minutos más hasta el próximo mes de diciembre. 

Lo que comenzó como una medida de contingencia ante las quejas de los maquinistas se ha convertido en la nueva realidad operativa del corredor.

Así lo ha acordado Adif con las tres operadoras que compiten en la vía (Renfe, Iryo y Ouigo). El pacto, sellado esta semana, busca poner fin a la incertidumbre de los pasajeros, que en las últimas semanas sufrían demoras constantes, y ofrecer un calendario estable que permita vender billetes con horarios realistas, aunque sean más lentos.

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El fin de la barrera de las 2 horas y media

El objetivo principal de esta medida es "estabilizar la operación". Hasta ahora, los horarios comerciales prometían trayectos de unas 2 horas y 30 minutos que raramente se cumplían debido al mal estado de la infraestructura en ciertos tramos. Esto generaba una cascada de reclamaciones y devoluciones millonarias para las compañías.

Varios trenes AVE detenidos en una estación EUROPA PRESS

Con el nuevo escenario, se oficializa que el viaje estándar superará las 3 horas. Adif confía en que este colchón de tiempo sea suficiente para absorber las Limitaciones Temporales de Velocidad (LTV) impuestas por seguridad, especialmente en el tramo crítico de 250 kilómetros entre Mejorada del Campo (Madrid) y Ricla (Zaragoza).

Menos trenes nocturnos para poder reparar

El acuerdo tiene una segunda derivada clave: el mantenimiento. Para poder reparar el desgaste de las vías, Adif necesita más horas de trabajo ininterrumpido durante la noche.

Esto ha obligado a adelantar la salida de los últimos trenes del día a las 20:00 horas. Al vaciar el corredor más temprano, las cuadrillas de mantenimiento ganan tiempo en la banda nocturna para intentar devolver la infraestructura a su estado óptimo. Si las reparaciones avanzan a buen ritmo, Adif no descarta recuperar los tiempos originales antes de diciembre, aunque el sector se muestra escéptico.

Trenes AVE en una estación EUROPA PRESS

Así te afecta según tu compañía

Las operadoras ya han empezado a ajustar su oferta a esta realidad más lenta:

• Ouigo: La compañía francesa ha estrenado hoy, 5 de febrero, su nuevo plan. Sus trayectos oscilarán entre las 3 horas y 2 minutos y las 3 horas y media. Para no perder plazas, han fusionado frecuencias: los viajeros del primer tren de la mañana y del último de la noche han sido reubicados en trenes de doble composición (dos trenes unidos).

• Iryo: Ha activado un plan de choque inmediato suprimiendo dos frecuencias diarias (el de las 16:37 desde Madrid y el de las 8:45 desde Barcelona) para aliviar la congestión, ofreciendo reembolso o reubicación a los afectados.

• Renfe: La operadora pública ajustó sus horarios ayer miércoles. Sus AVE directos ya marcan tiempos de viaje superiores a las 3 horas y 2 minutos.

Dudas entre los maquinistas

A pesar del pacto de despachos, en la cabina de conducción no hay tanto optimismo. El sindicato de maquinistas SEMAF ha advertido que el incremento de 25 minutos podría quedarse corto.

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La razón técnica es que Adif ha calculado este tiempo extra basándose en una velocidad de 230 km/h, pero la realidad de la vía en los tramos dañados obliga a circular a 160 km/h. Los maquinistas ya han alertado de que si detectan anomalías o "baches" en la vía, reducirán la marcha por normativa de seguridad, lo que podría provocar que, incluso con el nuevo horario extendido, los trenes sigan llegando con retraso.