Centro de Regulación de la Circulación (CRC) de Barcelona
Más de 100 estaciones, 900 km y 1.200 trenes: así funciona la sala que controla la red de Rodalies en Barcelona
El Centro de Regulación de la Circulación (CRC) opera los 365 días del año con más de 20 profesionales por turno que se encargan de la gestión y regularización del tráfico de trenes en tiempo real
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Adif ha reforzado el personal del Centro de Regulación de Circulación (CRC) de Barcelona, el mismo que en enero sufrió una caída de software que paralizó la red de Rodalies de Catalunya, para evitar que el incidente se repita en un momento "inédito" de trabajos en la infraestructura.
En una sala dominada por pantallas que proyectan el movimiento de unos 900 kilómetros de vías, un equipo que ya cuenta con más de 20 profesionales por turno se encarga de controlar el flujo de convoyes por hasta 114 estaciones.
El CRC abarca funciones desde la autorización de salidas y la resolución de incompatibilidades horarias hasta la gestión de maniobras en estaciones y la coordinación de la seguridad en vía única para garantizar el cumplimiento de las distancias entre trenes.
Sistema "puntero"
El CRC utiliza un software de Siemens que, según fuentes de Adif, "es puntero y no hay en el mercado nada mejor" que pueda ofrecer esta tecnología. Sin embargo, añaden, no existe un plan B si este sufre una caída como la que ocurrió a finales de enero.
Por ello, Adif asegura estar trabajando en nuevos sistemas que, en caso de que vuelva a ocurrir, no afecten al tráfico. La red mueve unos 1.200 trenes cada día laborable en Catalunya, por lo que la compañía ferroviaria apunta que se actualiza "constantemente" a nivel tecnológico, aunque la inteligencia artificial "aún no ha llegado".
Máquinas de venta de billetes de la estación de Sants Barcelona
Adif también asegura que si los servidores del propio equipamiento caen, y no el del proveedor, hay un equipo de apoyo preparado para entrar automáticamente en servicio en la estación de Sants, donde se movilizarían los operarios.
Pese a que todavía se analiza la causa raíz que originó los colapsos registrados a principios de año, fuentes de Adif se muestran convencidas de que no volverá a ocurrir una caída del sistema del mismo calibre.
Detección de desprendimientos
Mientras tanto, el I+D de Adif está desarrollando sistemas para detectar desprendimientos, ya que ahora pueden ver enseguida si le falta alimentación a la catenaria, ya que afecta al suministro eléctrico de forma directa. Sin embargo, no detectan cuándo un árbol o una roca cae a la vía.
Las mismas fuentes han explicado que el CRC de Barcelona, situado en la estación de França, funciona las 24 horas del día y los 365 días del año, con más de 20 profesionales por turno que se encargan de la gestión y regularización del tráfico en tiempo real de 114 estaciones y 14 bandas de CTC (Control de Tráfico Centralizado), un sistema que garantiza que solo un tren ocupe el trayecto entre dos estaciones al mismo tiempo.
Cada uno de ellos se responsabiliza del tráfico de unas seis estaciones, salvo el profesional encargado de controlar la estación de Sants que, por su complejidad, solo supervisa esta.
Esta coordinación entre trenes, supervisada por el CRC y necesaria para evitar incidentes mayores, afecta a la hora de llegada y salida de los mismos. Hasta que el maquinista no reciba la orden del CRC de que puede continuar, debe mantenerse en parada absoluta (que significa que el mástil de seguridad no se puede rebasar), lo que se conoce como hacer ‘cola de estacionamiento’.
En los casos en los que la visibilidad es buena, el maquinista tiene el permiso de circular pero a poca velocidad (a 30 kilómetros por hora), para que, en caso de observar un obstáculo en la vía, el tren pueda detenerse con seguridad. A esto se denomina parada permisiva.
Centro de Regulación de Circulación de Barcelona (CRC)
Máxima tensión operativa
Respecto a la situación provocada por el temporal Harry en la red de trenes, Adif ha asegurado que fue "inédita" y han explicado que desde los incidentes de enero se ha incrementado la plantilla del CRC.
Fuentes de Adif atribuyen los fallos de principios de año a un error que impidió que el servidor de reserva tomara el mando al fallar el principal, una falta de comunicación entre equipos que dejó a los reguladores "atados" y sin comprobación del estado de la red.
El incidente se produjo además en un contexto de máxima tensión operativa, precedido por el accidente de Gelida y agravado poco después por el azote del temporal Harry, situaciones que los técnicos sitúan entre las más complejas de su historia reciente.
