Una mujer y su hija esperan para subir a uno de los trenes de Rodalies / RODALIES
Estas son las estaciones de Rodalies en Barcelona que Renfe reformará con su 'plan renove' de 4,8 millones de euros
El operador ferroviario arranca el plan de choque 'A Punto', una ambiciosa iniciativa de 24,8 millones a nivel estatal que modernizará 110 estaciones entre 2026 y 2027
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Renfe ha puesto en marcha el plan de choque conocido como 'A Punto', una iniciativa que prevé destinar 4,8 millones de euros a la modernización de quince estaciones de Rodalies en Catalunya.
Esta actuación, desarrollada en coordinación con el Ministerio de Transportes y el Departament de Territori de la Generalitat, busca ofrecer resultados rápidos y perceptibles a corto plazo.
El objetivo principal es revertir el desgaste que sufren estas infraestructuras por el uso intensivo diario, mejorando la accesibilidad, la comodidad y la sensación de seguridad de los miles de viajeros que transitan por ellas.
A nivel estatal, este programa movilizará cerca de 25 millones de euros en 110 estaciones durante un periodo de 18 meses, focalizando buena parte de sus esfuerzos económicos en los grandes núcleos de población.
Varias personas esperan a coger un tren en la Estación de Fabra i Puig
Los nodos estratégicos en Barcelona ciudad y su frontera
Dentro del paquete de inversiones, destacan las actuaciones previstas en el núcleo duro del área metropolitana, empezando por la ciudad de Barcelona.
La estación de Fabra i Puig será una de las beneficiadas durante este mismo año. Se trata de un enclave vital para la movilidad de la capital catalana, ya que funciona como un gran intercambiador intermodal donde confluyen los trenes de Rodalies, la línea 1 del metro y la transitada estación de autobuses de la avenida Meridiana.
En los últimos años, Fabra i Puig ha experimentado un crecimiento exponencial de usuarios, absorbiendo gran parte del tráfico de pasajeros que entran y salen de la ciudad, lo que hace urgente una adecuación de sus espacios para evitar aglomeraciones en los vestíbulos y mejorar el flujo de personas.
![La estación de Cornellà de Llobregat en una imagen de archivo](["https:\/\/a2.elespanol.com\/k\/imgp\/cms\/asociados\/530473.jpg?p=w:320\/h:180&h=j3JQ9lk2"])
A esta intervención se sumará posteriormente la de L'Hospitalet de Llobregat. La estación es una de las grandes cabeceras de la red, actuando como punto de inicio y final para diversas líneas y soportando una inmensa carga operativa diaria.
Imagen de archivo de un tren de Rodalies / RODALIES
Las mejoras en sus instalaciones son una reivindicación histórica para optimizar los tránsitos en uno de los cuellos de botella más complejos de toda la malla ferroviaria catalana.
La renovación en la costa y el tejido provincial
Más allá de la gran conurbación central, el plan otorga protagonismo a la comarca del Garraf. De hecho, las obras arrancarán de forma inminente en Vilanova i la Geltrú, con una partida de algo más de 243.000 euros, y en Sitges, con una dotación de 136.000 euros.
Estas dos estaciones tienen una particularidad que acelera su deterioro: su proximidad al mar. La exposición constante a la humedad y la salinidad marina castiga severamente las marquesinas, las fachadas y los pasos inferiores.
Además, ambas paradas experimentan picos masivos de demanda durante los meses de verano, cuando miles de turistas y bañistas colapsan los andenes, por lo que renovar sus áreas de venta y vestíbulos se ha convertido en una prioridad.
Un tren de Rodalies en la estación de Sant Joan Despí
El Vallès y el Baix Llobregat
El programa también se extenderá al resto de la geografía provincial barcelonesa para coser las carencias en comarcas clave como el Vallès y el Baix Llobregat.
En el caso del Vallès, las obras llegarán pronto a Sabadell Sud y Castellbisbal, así como a Sant Celoni en el Vallès Oriental, una parada que sirve como puerta de entrada al macizo del Montseny y que absorbe un perfil de usuario tanto laboral como de ocio de fin de semana.
En el eje sur, se intervendrá en la estación de Gavà y en el importante nudo de Martorell Central. Esta última estación es especialmente interesante porque ejerce de puente entre dos mundos ferroviarios: la red de ancho ibérico de Renfe y la red métrica de Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya (FGC).
Pasajeros de la estación de tren en una imagen de archivo
La actual estación anexa de FGC se reformó a fondo en 2007 con la llegada del tren de alta velocidad a la zona, y ahora le toca el turno a la parte de Rodalies para estar a la altura de su papel como gran distribuidor de pasajeros del Baix Llobregat.
Un anexo fundamental fuera de Barcelona
Aunque el grueso de las actuaciones catalanas de esta fase recae en la provincia de Barcelona, el plan incluye la estación de Sant Vicenç de Calders, ubicada en la comarca del Baix Penedès, en Tarragona.
Ferroviariamente, es el corazón que bombea el tráfico de las líneas R2 Sud y R4 de la red barcelonesa. Sant Vicenç es el gran intercambiador costero donde confluyen los servicios de cercanías con los trenes regionales que se dirigen hacia el sur y el interior de la península.
