Un tren de Rodalies
El Prat reclama al Estado desbloquear el proyecto para cuadruplicar las vías de la R2 Sud
El Pleno municipal aprueba una moción de ERC para exigir al Ministerio de Transportes que revierta la paralización del proyecto, advirtiendo de que el nuevo trámite podría posponer esta obra estratégica más allá de 2030
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El Prat de Llobregat pide al Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible del Gobierno de España que desbloquee el proyecto para cuadruplicar las vías de la R2 Sud entre Castelldefels y el municipio pratense tras la suspensión del contrato de obras por parte de Adif.
Así lo ha aprobado el pleno municipal celebrado este miércoles, 29 de abril. El texto, presentado por Esquerra Republicana, reclama al ministerio liderado por Óscar Puente que revierta la decisión que ha provocado el nuevo retraso en el proyecto de mejora, una obra clave para descongestionar uno de los puntos más críticos de la red ferroviaria de Barcelona.
La propuesta ha recibido el apoyo de todos los grupos municipales a excepción de los seis ediles del PSC, que se han abstenido. Los nueve miembros del gobierno municipal de El Prat En Comú Podem han votado a favor junto con ERC (3), PP (2), Jóvenes y Pensionistas (1), VOX (2), el regidor de Estimem El Prat, Gerard Valverde, y la regidora no adscrita, Isabel Fernández.
Una infraestructura clave
Se trata de un proyecto fundamental para desencallar el 'cuello de botella' que sufre la red ferroviaria actual de entrada y salida a la capital catalana procedente del Baix Llobregat.
Un tren de la R2 del servicio de Rodalies, en una imagen de archivo / EFE
La intervención, prevista en el Plan de Rodalies 2020-2030, es una actuación estratégica para aumentar la capacidad de la infraestructura, mejorar la puntualidad y permitir la separación de tráficos con diferentes patrones de parada, además de mejorar la fiabilidad del servicio y dar respuesta a la elevada demanda existente para un punto que actualmente sufre una cantidad de incidencias considerable.
La configuración de cuatro vías permitiría a los trenes que vienen de Tarragona o del Ebre adelantar a los convoyes de cercanías que paran en todas las estaciones y así evitar que se detengan.
Según los cálculos de la Associació per a la Promoció del Transport Públic (PTP), esta actuación permitiría ganar entre siete y ocho minutos en este tramo y hasta 15 en el trayecto total a Barcelona.
Suspensión del contrato
Tras años de reclamaciones por parte de los ciudadanos y los consistorios de la zona del Delta del Llobregat, el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF) decidió suspender el contrato de obras para la ampliación del corredor ferroviario el pasado mes de marzo que preveía pasar de dos a cuatro vías para entrar a la capital catalana.
![Pasajeros de la estación de tren de Castelldefels](["https:\/\/a2.elespanol.com\/metropoliabierta\/2023\/11\/13\/movilidad\/809429054_11878008_1080x720.jpg"])
Pasajeros de la estación de tren de Castelldefels
La decisión supone un nuevo retraso para esta infraestructura "clave para la movilidad del Baix Llobregat". "Cada día, miles de personas utilizan esta línea para desplazarse a sus lugares de trabajo, centros educativos y servicios esenciales", reza el texto aprobado.
La decisión de ADIF el pasado marzo de desistir del contrato que recogía la redacción de los proyectos necesarios para ejecutar la llamada cuadruplicación de vías entre ambos municipios costeros ha devuelto el proyecto a una fase preliminar y ha retrasado la ejecución de las futuras obras.
El administrador de infraestructuras obliga con su decisión a convocar un nuevo concurso público tras un cambio de criterio en el estudio informativo, un primer trámite administrativo a cargo del Ministerio de Transportes.
Nuevo calendario
La decisión de la empresa pública devuelve el proyecto a una fase preliminar y lo deja sin un calendario de ejecución para unas obras ampliamente esperadas. "Un nuevo retraso que puede aplazar la actuación más allá del 2030", denuncia el texto de ERC.
La redacción del proyecto suspendido por la empresa pública se estimó en unos 36 meses, lo que situaba el inicio de las obras más allá de 2029.
"Este nuevo aplazamiento perpetúa una situación que miles de usuarios sufren diariamente: incidencias recurrentes, falta de capacidad y un servicio ferroviario que no responde a las necesidades reales de movilidad del territorio. El transporte público es una herramienta fundamental para garantizar la cohesión territorial, reducir las emisiones y mejorar la calidad de vida de la ciudadanía", añade el texto aprobado.
![Tren de la R2 de Rodalies](["https:\/\/a2.elespanol.com\/metropoliabierta\/2026\/01\/08\/movilidad\/1003742721732_15581735_750x500.jpg"])
Tren de la R2 de Rodalies
La proposición presentada por los republicanos pide que el Ministerio establezca un calendario "claro, actualizado y creíble" para la ejecución de la actuación.
Asimismo reclama que se acompañe con "el correspondiente compromiso presupuestario" para poner punto final a una obra largamente esperada.
Defender una "infraestructura prioritaria"
El pleno ha pedido a la Generalitat de Catalunya "defender activamente esta actuación como infraestructura prioritaria para la movilidad del Baix Llobregat".
Asimismo, reclama al ejecutivo autonómico y al Gobierno central "coordinarse para garantizar que las inversiones previstas en la red de Rodalies respondan a las necesidades reales de los usuarios".
"Es imprescindible que las administraciones competentes prioricen las inversiones necesarias para garantizar un servicio fiable y eficiente", sentencian.
