Varios autobuses en una imagen de archivo
La Generalitat inyecta 7,8 millones para reforzar 13 líneas de autobús interurbano en Barcelona ante el colapso ferroviario
El Govern reordena el mapa de movilidad de cara al inicio de curso con un aumento de frecuencias, destacando la conexión entre Cerdanyola, la UAB y Barcelona
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La movilidad metropolitana afronta el nuevo curso académico y laboral con una importante inyección de recursos.
La Generalitat de Catalunya ha activado la segunda fase de su plan de choque para mejorar el transporte público por carretera, reforzando 13 líneas de autobús interurbano entre los meses de septiembre y octubre.
Este despliegue, que ya ha movilizado 7,8 millones de euros --un 36,2% del presupuesto total previsto de 21,4 millones--, busca oxigenar un sistema que está asumiendo cada vez más pasajeros derivados de las incidencias en la red ferroviaria.
Un bus interurbano en una imagen de archivo
La línea e3, el eje central de las mejoras
El grueso de las actuaciones se centra en paliar los problemas de capacidad en los corredores más tensionados.
La intervención estrella es la reorganización de la línea e3, que conecta la UAB, Cerdanyola y Barcelona. Actualmente es la ruta interurbana con más viajeros de toda Catalunya, superando los dos millones de usuarios anuales.
Para evitar las habituales aglomeraciones en las paradas, el servicio sumará 60 nuevas expediciones en la conexión específica entre Cerdanyola y la capital catalana, alcanzando un total de 107 servicios en un sentido y 111 en el inverso.
El entorno de la Universitat Autònoma de Barcelona (UAB) también verá mejorada su conectividad con Manresa, pasando a tener 28 expediciones por sentido y ampliando su horario hasta las 21:30 horas.
Varias personas en un autobús urbano de Barcelona
Además, el plan incluye aumentos de frecuencia vitales como el tramo Castellar-Sabadell --con autobuses cada ocho minutos en hora punta--, mejoras en días festivos para llegar al Hospital de Mollet desde Caldes de Montbui, y nuevas rutas para estudiantes en el corredor Rupit-Roda de Ter-Vic.
Movilidad como motor de cohesión territorial
Durante la presentación de las medidas, la consellera de Territori, Silvia Paneque, ha recurrido a la filosofía del célebre urbanista Jaime Lerner para defender que un buen transporte público es la mejor herramienta para ordenar el crecimiento urbano.
"Reforzamos las conexiones con más demanda y mejoramos el acceso a los centros educativos y sanitarios para facilitar la movilidad", ha destacado Paneque.
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Según ha detallado la directora general de Transportes y Movilidad, Susi López, la elección de estas 13 líneas ha respondido a tres criterios fundamentales.
En primer lugar a la alta demanda ciudadana, priorizando rutas con paradas saturadas y un incremento fuerte de usuarios.
Estación de autobuses de Fabra i Puig
El segundo criterio obedece al acceso a servicios esenciales, garantizando la conexión directa con centros sanitarios, escuelas y universidades.
Asimismo, desde la Generalitat se ha prestado especial atención a la cobertura en zonas rurales, apoyando a municipios de baja densidad donde el autobús es la única alternativa de transporte.
Debilidad del transporte ferroviario
El Govern es consciente de que este plan coincide con un momento en el que el sistema ferroviario no ofrece la fiabilidad deseada.
Por ello, Paneque ha dejado la puerta abierta a que muchos de estos refuerzos, concebidos inicialmente como temporales, se conviertan en estructurales si la demanda se consolida.
Paneque ha afirmado que el Govern trabaja "para revertir una situación de desinversión y desatención que se ha prolongado durante demasiado tiempo".
