Un semáforo en ambar en una imagen de archivo / ARCHIVO
La DGT estudia eliminar el ámbar en los semáforos de puntos conflictivos
El organismo plantea la opción al recordar que 47 peatones murieron atropellados en un paso en 2019
24 agosto, 2022 09:36Noticias relacionadas
La Dirección General de Tráfico (DGT) estudia eliminar la luz ámbar de los semáforos en los puntos más peligrosos. A pesar de que ha remarcado que no pretende suprimir este color, ha puesto en conocimiento de las principales ciudades que puede ser un peligro para los peatones.
El objetivo del organismo es que las ciudades más concurridas "analicen cuáles son aquellos puntos conflictivos en los que puede interesar eliminar el ambar para el conductor".
REGULACIÓN
La DGT ha dado estas explicaciones tras publicar un artículo titulado El peligro esta en ámbar, donde asegura que en ciudades como Burgos se ha constatado el riesgo que supone y, en consecuencia, se han suprimido o modificado algunos tiempos en los semáforos.
No obstante, el organismo insiste en que el ámbar está "perfectamente regulado" en el reglamento de circulación. "La DGT en ningún caso pretende eliminarlo de nuestras ciudades", dijo el subdirector general de Movilidad y Tecnología del organismo, Jorge Ordás.
Un semáforo de Barcelona en una imagen de archivo / RP
FOCO DEL PROBLEMA
Según la DGT, el problema con los tramos en ámbar se produce "en aquellos tramos de vía en los que hay varios carriles sin intersección o varios carriles con giro a la derecha, y en el mismo lugar hay un semáforo para el vehículo en ámbar intermitente y un semáforo para el peatón en color verde".
"En ese caso ambos sienten que tienen la prioridad y se genera un mensaje contradictorio en el que siempre va a salir perdiendo el usuario vulnerable, el peatón", insiste.
RIESGO DE ATROPELLO
En esta línea, el organismo destaca que hay que tener en cuenta que en "esas carreteras de varios carriles, el conductor que circula por la izquierda a veces es obstaculizado por un vehículo de grandes dimensiones y esto le impide ver al peatón que está cruzando la carretera porque ha visto un semáforo verde", lo que puede generar un atropello.
El objetivo final del estudio propuesto a las ciudades es evitar los fallecidos y heridos por atropello. Según la DGT, en 2020, 35 peatones murieron y 198 fueron hospitalizados tras ser atropellados. En 2019, se registraron 47 peatones atropellados y 317 hospitalizados. "Son datos alarmantes y motivo por el que esta problemática merece una reflexión", apuntan desde el organismo.
