El puente de Calatrava en una imagen de archivo
Barcelona cortará el tráfico en dos concurridos puentes por obras: deficiencias por filtraciones de agua y vandalismo
Los puentes Marina (en el tramo de la calle comprendido entre la avenida Meridiana y Alí Bei) y Calatrava (en la calle Bac de Roda, entre València y Clot) adolecen de deficiencias por el paso del tiempo y se hará una inversión millonaria para rehabilitarlos
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Barcelona cortará el tráfico en dos de sus puentes más concurridos por obras de rehabilitación. En concreto, el puente de Marina, en el tramo de esta calle comprendido entre la Avenida Meridiana y Alí Bei, tendrá la circulación restringida durante 14 meses para ejecutar las obras de rehabilitación de la infraestructura.
El consistorio también acometerá obras de rehabilitación del puente Calatrava, en la calle Bac de Roda, entre las calles València y Clot, que también padecerá restricciones de tráfico, aunque sólo durante seis meses.
El pasado 18 de junio, el Ayuntamiento convocó una reunión con entidades vecinales y cívicas para explicar el proyecto de remodelación del puente de Marina, construido entre los años 1926 y 1928 del pasado siglo. Bajo él, circulaban los trenes que enlazaban la Estación del Norte con otros puntos neurálgicos de transportes de la ciudad. En la actualidad, bajo sus 140 metros de longitud, alberga las instalaciones deportivas de Fort Pienc.
El puente de Marina en una imagen de archivo
Casi 4,3 millones de euros
El contrato fue formalizado el pasado lunes 29 de junio entre la empresa municipal BIMSA y la unión temporal de empresas (UTE) formada por Eiffage Infraestructuras y Coynsa 2000.
Su rehabilitación entra dentro del plan Endreça Barcelona y las obras costarán 4.278.295 euros. Debido al elevado volumen del proyecto, presentaron ofertas 11 licitantes, entre los que había las constructoras más potentes del mercado. Al final, fue adjudicado a la UTE citada.
Según los expertos, el puente, una obra de ingeniería señera de su época, ha sido injustamente olvidada en la historiografía de la ciudad. Afortunadamente, las patologías detectadas no son graves y su conservación es buena. No obstante, se han detectado humedades y eflorescencias que es preciso subsanar.
El puente de Marina en una imagen de archivo
Varias patologías
En mayo de 2024, una inspección en el interior del túnel de ADIF, descubrió infiltraciones de agua a través de las juntas de la pilas y se observó que el hormigón se había desconchado en algunas zonas de la losa del tablero, con armaduras a la vista y oxidadas.
Los análisis realizados también permitieron verificar la presencia generalizada de eflorescencias y algunos puntos con encostramientos, humedades y armaduras visibles en varias vigas y en el voladizo del tablero del puente. Estos fenómenos se deben, principalmente, a las filtraciones a través de las juntas.
Aunque las patologías no son muy graves, hay una degradación de hormigón de las cornisas ornamentales y una degradación generalizada del hormigón de los pilares, los codillos, los muros y los arcos, así como corrosión en algunos materiales por el paso del tiempo. Incluso los tramos de barandilla se encuentran mayormente degradados y hay fisuras en el pavimento.
Reponer toda la cubierta
La solución es ejecutar una losa de refuerzo impermeabilizada, para lo que será necesario derribar aceras, asfalto y hormigón de la losa original, así como los elementos de drenaje. Una vez puesta la nueva losa impermeabilizada, se debe reponer el pavimento, la iluminación, la semaforización y el drenaje “con la misma geometría y características que tiene en la actualidad”.
Aunque en un principio alguna actuación puede implicar el cierre momentáneo del puente, desde el Ayuntamiento advierten que la prioridad es compaginar la ejecución de las obras con una mínima circulación tanto a nivel de vehículos como peatones. “Es inevitable que una actuación genere molestias a los vecinos y usuarios, pero estamos planificando con detalle para que las molestias sean mínimas, tanto en tiempo como en perjuicio”.
En los túneles de ADIF, por ejemplo, las obras se deberán ejecutar de noche, “coincidiendo con un corte nocturno de circulación”. Las empresas constructoras deberán coordinarse con ADIF para concretar la duración de los cortes nocturnos con el fin de que afecten lo mínimo posible al paso de los trenes. Esos cortes intermitentes durarán alrededor de un mes.
Deficiencias en Bac de Roda
También se harán obras de corrección de deficiencias en el Puente Calatrava o Puente de Bac de Roda, pero en este caso se dejará siempre, al menos, un carril para la circulación. Tampoco en esta infraestructura se han detectado patologías que pongan en peligro la estructura, pero sí algunas deficiencias, tanto por el paso del tiempo como por el vandalismo.
Se han descubierto grietas, fisuras (muchas de ellas se rellenarán de resina epoxi), encostramientos (sin que afecten a elementos metálicos), piezas de panot rotas en el pavimento, oxidación de elementos en la base de las barandillas y alguna humedad y eflorescencia, además de “pintadas generalizadas”. También están degradadas las escaleras del puente por falta de uso y hay destensamiento de péndulos.
Grafitis en el puente de Calatrava, en la calle de Bac de Roda
Los asentamientos, nocivos
Pero también “son evidentes daños provocados por actos vandálicos sobre todo bajo la estructura, derivados de asentamientos”, encontrados en el lado montaña. Estos asentamientos se refieren a la pernoctación de personas sintecho bajo el puente y al establecimiento de pequeños poblados de chabolas en los terrenos bajo la estructura.
![Desalojo del asentamiento de chabolas en la futura estación de La Sagrera](["https:\/\/a2.elespanol.com\/k\/imgp\/cms\/asociados\/515882.jpg?p=w:320\/h:240&h=_B-IAYAV"])
Los desperfectos van desde pintadas a degradación en el forjado como consecuencia de las fogatas o tubos de drenaje rotos, lo que provoca humedades.
Los técnicos no pudieron examinar la parte inferior del puente en el lado mar debido, precisamente, al asentamiento que hubo en la zona hasta hace pocas semanas, aunque dejaron constancia en su informe que “se prevé que su estado sea igual que el del lado montaña, donde había habido asentamientos previamente”.
Las obras de este puente costarán 1.817.886 euros y serán realizadas por la UTE formada por Barcino Grup Obres i Serveis y Construcciones y Servicios Faus. El contrato se formalizará próximamente.
