El Gremi del Motor es alça contra el Pla de Seguretat Viària de Barcelona per les seves restriccions al vehicle privat
L'entitat barcelonina presenta al·legacions a la planificació municipal després de considerar que la proposta barreja conceptes en incloure mesures contra la mobilitat privada
Altres informacions: Barcelona estudiarà un nou sistema de regulació semafòrica amb ajuda de la IA
Noticias relacionadas
El Pla de Seguretat Viària de Barcelona 2025-2030 transcendeix el seu propi objectiu. Així ho considera el Gremi del Motor, que ha presentat al·legacions a aquesta planificació municipal, aprovada inicialment el mes de gener passat.
La seva justificació és senzilla. L'entitat barcelonina assenyala que la proposta inclou mesures restrictives per al vehicle privat, una afirmació que es dedueix en el text d'aprovació i que ha despertat el rebuig del col·lectiu.
El Gremi, en les seves al·legacions, afegeix també altres propostes no contemplades en l'escrit inicial, que suposarien un benefici en matèria de seguretat per a la mobilitat barcelonina.
Accions principals
El Pla de Seguretat Viària fa èmfasi en l'establiment de velocitats segures, incentivant la reducció de velocitat amb mesures com la incorporació de radars mòbils, a més de comptar amb carrers segurs, àmbit en el qual destaca el foment de les pacificacions per reduir la presència de vehicles a motor.
Trànsit a l'entrada a Barcelona per l'avinguda Meridiana
L'Ajuntament assenyala la necessitat de comptar amb vehicles segurs, incidint en el canvi modal i en la incentivació al redimensionament dels vehicles.
També subratlla el foment de comportaments segurs, amb la implementació de mesures com segmentar els controls policials i controlar els comportaments en vehicles de sharing.
Millorar la resposta post-xoc, mitjançant l'agilització dels temps de resposta davant emergències i l'acompanyament de les víctimes i familiars, també forma part del llistat d'accions principals recollides en la planificació municipal.
Millora de la mobilitat
El secretari del Gremi del Motor, Joan Blancafort, lamenta que un pla enfocat a la seguretat viària plantegi mesures enfocades a restringir la mobilitat privada, i assenyala que entrar a Barcelona i desplaçar-se en vehicle per la ciutat resulta “cada cop més difícil”.
Blancafort afirma que l'entitat ha presentat al·legacions “en defensa dels interessos dels socis”, però també en vista de “millorar la mobilitat per a la ciutadania i les empreses”.
Regulació viària i punts negres
En les seves al·legacions, el Gremi insta a controlar l'ordre del trànsit i a la millora de la regulació viària. En aquest aspecte, l'entitat considera “necessària” la proposta llançada per la edil Francina Vila (Junts) i aprovada en la Comissió de Mobilitat de febrer per aplicar la intel·ligència artificial a la regulació semafòrica.
Identificar els punts negres de Barcelona, resoldre els problemes de la infraestructura viària i eliminar els elements d'urbanisme tàctic, que suposen un perill per a tota mobilitat en vehicle, són altres dels aspectes destacats pel col·lectiu barceloní.
El Gremi també reclama la revisió dels radars per garantir que l'ús d'aquests dispositius respongui a criteris de seguretat, la millora de la senyalització en les zones de càrrega i descàrrega, i la participació de les escoles en plans d'educació viària.
A més, proposa la creació d'una Taula Tècnica de Treball amb el sector de l'automoció per compartir millores tecnològiques de caràcter preventiu en matèria de seguretat.
Un radar fixe a l'avinguda Diagonal
Motocicletes
L'entitat barcelonina també ha defensat la circulació de les motos pels carrils bus de la capital catalana, una reivindicació en la qual els motoristes de la ciutat han insistit durant els últims anys.
Les al·legacions del Gremi també inclouen la defensa de l'estacionament d'aquests vehicles entre els alcorcs de les voreres.
Reditat per INTRA
Malgrat que la Gerència Municipal i la Guàrdia Urbana han dirigit i coordinat aquesta planificació, el concepte i redacció del text han corregut a càrrec d'Enginyeria de Trànsit (INTRA).
La companyia va ser fundada per Ole Thorson, enginyer de camins que va dedicar la seva trajectòria professional a la defensa d'un model de mobilitat crític amb el vehicle privat.
En la seva faceta d'activista, Thorson va ser fundador de Promoció del Transport Públic (PTP), associació afí i subvencionada pels comuns durant el seu pas per l'alcaldia barcelonina. També va presidir Catalunya Camina, una altra de les entitats properes a BComú.
*Aquest article ha estat traduït automàticament usant intel·ligència artificial
