Calle Consell de Cent tras su pacificación
Los sectores profesionales, sobre el aval metropolitano al modelo 'superilla': “Pensar que los vehículos pueden desaparecer es pura fantasía”
Los gremios y patronales catalanas recuerdan la afectación directa del urbanismo sobre la movilidad, exigen "contraprestaciones" que eviten el colapso de las ciudades y reclaman "separar la movilidad personal de la profesional"
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Críticas a la planificación urbanística metropolitana. Los sectores profesionales catalanes rechazan la reciente aprobación provisional del Plan General Metropolitano, que afecta de forma directa al espacio dedicado al vehículo privado en la vía pública.
La reforma, 'bendecida' por el Área Metropolitana de Barcelona (AMB), implica una reducción en el espacio de estacionamiento dedicado al coche en las calles del ámbito barcelonés, y apoya diseños viarios que "favorezcan la cohesión social", lo que avala disposiciones como las correspondientes a las judicialmente castigadas superillas de Barcelona.
La aprobación metropolitana va de la mano del Plan Director Urbanístico Metropolitano (PDUM), que ya recibió más de 5.000 alegaciones por su voluntad de rebajar a la mitad el tráfico en la Gran Barcelona para 2050.
![Autovía B-23 en una imagen de archivo](["https:\/\/a2.elespanol.com\/k\/imgp\/cms\/asociados\/501638.jpg?p=w:320\/h:180&h=uyUv7cE3"])
El Consell de Gremis, el Col·legi Oficial d'Agents Comercials de Barcelona (COAC) y la plataforma Mou-te per Barcelona exigen una ordenación del suelo urbano "acorde a las necesidades de la ciudadanía", y remarca la importancia de que la administración supramunicipal ofrezca "contraprestaciones" ante planificaciones urbanísticas agresivas.
Colapso y contaminación
La federación de gremios y el COAC inciden en la necesidad de que Barcelona y su ámbito metropolitano puedan disponer de "servicios profesionales para poder funcionar", para lo que se requieren garantías en los desplazamientos.
Repartidores estacionados en la calle del Consell de Cent Barcelona
"Eliminar vehículos que van a hacer un trabajo sin ofrecer una contraprestación aporta al colapso de la ciudad y a generar más contaminación por los atascos que se producen. Pensar que los vehículos pueden desaparecer es pura fantasía", destacan.
Por ello, subrayan la importancia de que cualquier decisión de las administraciones que afecte a los desplazamientos "pase por el Pacte per la Mobilitat", una situación que a día de hoy no se produce.
Ordenación del suelo urbano
El Consell y el COAC exigen "ordenar el suelo urbano acorde a las necesidades reales de la ciudadanía", garantizando unas "condiciones mínimas para el funcionamiento de una ciudad como Barcelona".
Aseguran, también, que el AMB debe hacer discriminaciones entre las medidas urbanísticas que se aplican en la capital catalana y las que afectan a otros municipios, ya que en días laborables Barcelona cuenta con cientos de miles de desplazamientos obligados.
Vehículos comerciales en el Eixample Barcelona
"Cada día hay más de 600.000 desplazamientos laborales en Barcelona, y más de 300.000 son de fuera de la ciudad. Todo esto sin contar a los profesionales que tienen que hacer otros trabajos", explican.
Sin alternativas
Desde Mou-te per Barcelona recuerdan que "el urbanismo condiciona la movilidad", y expresan su preocupación por la propuesta del PDUM, a la que 27 entidades han presentado alegaciones.
"No entendemos la reducción de un 50% de la movilidad privada por motivos ambientales cuando, en 2050, los vehículos serán cero emisiones", argumentan.
Desde esta mesa de trabajo de movilidad impulsada por el sector empresarial añaden que "el PDUM no da alternativas de movilidad al vehículo privado", y señalan que "la capacidad del transporte público está en cuestión", con un "servicio ferroviario que no absorbe la demanda actual".
